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承蒙關照Demag電機ZBA 80 B 4 B020 U 0

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德馬格DEMAG起重機械有限公司，被譽為“起重機械專家”， 德馬格DEMAG起重機械的歷史開始于1819年在魏特魯爾區(qū)的機械工廠，1840年開始生產橋式起重機，專注于生產起重機和起重機部件，從1873年維也納博覽會上推出世界上一臺蒸氣起重機那天開始，DEMAG就一直巍然屹立于級起重機品牌的。從這開始，190多年來德馬格在起重機設計理念上始終世界新的潮流。 1910年開始包括了電驅動的提升設備。 今天，德馬DEMAG格起重機械是一個坐落在德國的性企業(yè)，子公司和許多合作代理商遍布世界各地，從事基于產品種類中的驅動產品，輕型起重機和通用起重機業(yè)務。
      德馬格DEMAG起重機械的歷史開始于1819年在魏特魯爾區(qū)的機械工廠。DEMAG公司在1840年已經開始生產橋式起重機，早日專注于生產起重機和起重機部件, 同時在1910年開始也包括了電驅動的提升設備。今天，DEMAG德馬格起重機械是一個坐落在德國的性企業(yè)，子公司和許多合作代理商遍布世界各地?；诋a品種類中的驅動產品，輕型起重機和標準起重機業(yè)務，德馬格起重機械為小型工作坊到大型工業(yè)的各類公司提供物流，工業(yè)驅動產品的解決方案。

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BEI編碼器H25D-SS-2000-ABC-4469-SM16-S NO:924-01002-7573 S/N:EE027717 VDC:5-28
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激光拼焊接技術近年來取得了高速的發(fā)展，獲得了上汽車工業(yè)的普遍認可。激光拼焊接技術可以將不同形狀、不同材質、不同涂層的鋼板自動焊接成一塊整體的板材，滿足不同零部件對板材性能的要求，提高焊接的牢固程度，同時，可以有效減少焊接的成本、減少汽車的生產工序，可見激光拼焊接技術在汽車工業(yè)上的應用具有廣闊的發(fā)展前景，本文對激光拼焊接技術在我國汽車工業(yè)的應用進行了探討。

關鍵詞：激光拼焊接技術；汽車工業(yè)；應用；探討

隨著經濟的發(fā)展和人們生活質量的提高，汽車逐漸成為了人們生活中*的必需品，汽車的普及給人們的生產生活帶來了極大的便利，但同時也帶了大量的問題，包括能源的消耗、環(huán)境的污染以及一系列的安全隱患等。汽車的安全性和穩(wěn)定性關系到每一個人，在確保汽車安全性和穩(wěn)定性的前提下，減少汽車的自身重量來達到減少能源消耗、緩解能源危機的目的將是未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向和趨勢，激光拼焊接技術可以很好的幫助人們實現(xiàn)這一目標。

1激光拼焊接技術的含義

激光拼焊接技術是汽車工業(yè)的所有焊機技術中具發(fā)展?jié)摿Φ暮附蛹夹g，同時也是較為新穎的焊接技術，初是來自人們對激光拼焊接板產品的開發(fā)，發(fā)展今主要包括激光拼焊板和激光拼焊管，其中又以激光拼焊板的應用為廣泛，采用激光拼焊的方式不僅可以有效減少汽車的零部件數(shù)量、構件重量，還能顯著提高汽車的結構質量以及汽車整體的穩(wěn)定性，使材料得到充分利用，實現(xiàn)汽車產業(yè)的高效、高質的發(fā)展，保持汽車產業(yè)的生命力以及活力。

2激光拼焊接技術的產品

使汽車構件可以朝著更加輕量化的方向發(fā)展，從而緩解能源危機、實現(xiàn)節(jié)能減排的目標是激光拼焊接技術在汽車工業(yè)領域得到廣泛使用的主要原因，激光拼焊接產品主要包括激光拼焊板和激光拼焊板。

2.1激光拼焊板

激光拼焊板的生產工序包括待焊拼焊板的準備和激光焊接，具體是指將兩塊或兩塊以上的、相同厚度或者不同厚度的材料連接在一起而形成的一種新的產品。激光拼焊板的優(yōu)勢在于它可以很好的實現(xiàn)設計的要求，將各種不一樣的材質物盡其用，實現(xiàn)優(yōu)的組合配置，極大的減少了汽車工業(yè)的生產工序、構件重量，使汽車結構的性能顯著提升。

2.2激光拼焊管

激光拼焊管的生產工序包括拼焊板的準備、激光拼焊板的生產、卷管、激光焊接等，具體是指是由相同或者不同厚度的材料構成的一個整體的焊管。激光焊接管是在激光焊接板的基礎上通過對激光焊接板進行二次的深加工而產生的，特點是在新的焊管成型前就已經具有了不同的厚度，且焊管的厚度可以根據(jù)設計的需要在焊管的不同部位設置不同的厚度，這有利于下一道焊接工序的減少，提高汽車工業(yè)的生產效率，激光拼焊管*的優(yōu)勢使其越來越受到人們的重視和關注，主要應用于汽車的儀表板架、支架結構、橫梁結構等部位的生產當中。相比于傳統(tǒng)的焊管，激光拼焊管的契合度更高、生產成本更低以及可以充分的實現(xiàn)個性化定制、滿足不同客戶的需求，有利于企業(yè)贏得更多的*，實現(xiàn)自身穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展。

3激光拼焊接技術的工作原理

3.1激光拼焊接方式

激光拼焊接技術不僅用于直線焊縫的生產，同時也能對“人”字形、“丁”字形等折線焊縫進行生產，激光焊接技術可以忽略材質、厚度、形狀不同等因素的影響，的實現(xiàn)構建之間的焊接，激光焊接方式包括基本的“兩張焊接”、“兩張兩列焊接”、“兩張三列焊接”，甚“三張兩列焊接”、“三張三列焊接”等。

3.2激光拼焊接系統(tǒng)

激光拼焊接單元、焊縫跟蹤單元、質量檢測單元、吸煙除塵單元等構成了激光拼焊接系統(tǒng)，其中激光拼焊接單元是整個激光拼焊接加工過程中的核心部分，負責利用激光焊接頭來完成焊縫的焊接、焊縫位置的及時調整、焊縫的焊后質量檢測等，激光焊接頭是激光頭組件的一部分，完整的激光焊接頭還包括焊縫的跟蹤攝像頭、焊縫的質量檢測攝像頭，是激光焊接過程中核心零部件。其他各相關功能單位的支撐件和載體是工作臺框架，工作臺框架的三個基準面分別用于激光焊接單元的安裝、定位夾緊系統(tǒng)、排煙單元、背部檢測以及背部排渣等，科學完整激光拼焊接系統(tǒng)是激光拼焊接技術在汽車工業(yè)上充分發(fā)揮作用的保證。

3.3激光拼焊接質量

激光拼焊接的質量直接決定著后汽車質量和汽車生產線的質量，同時也是檢測激光拼焊接技術有效性的重要指標。在實際的生產過程中，由于焊接參數(shù)要根據(jù)不同的情況做出不同程度的調整，因此激光拼焊接的質量受到多種因素的影響包括光束的離焦量、偏離量以及焊接線的能量，當焊接線的能量過大時，會導致過熱區(qū)的晶粒尺寸粗大，致使接頭的韌性降低；當焊接線的能量過小時，接頭的硬度和強度雖然得到提高，但同時接頭的韌性也會降低。選擇合適的焊接工藝參數(shù)，保持合適的焊接線能量進行焊接，可以有效保證焊接接頭具有良好的性能。

3.4追蹤與檢測系統(tǒng)

追蹤與檢測系統(tǒng)是一個集成的系統(tǒng)，焊接跟蹤的組件包括激光視覺傳感器、跟蹤控制器、執(zhí)行機構，其中激光視覺傳感器位于激光焊接頭的兩端，主要用于對焊接過程進行實時的感應和監(jiān)控，并將追蹤到的結果用圖像的形式表現(xiàn)出來，再結合質量檢測組件，對追蹤結果進行進一步的分析和檢測，從而及時的發(fā)現(xiàn)并焊接過程中的缺陷和異常。

4結束語

激光拼焊接技術在汽車工業(yè)上的應用前景將是十分廣闊的。因為激光拼焊接技術在減少汽車構件重量的同時，還很好的提高了汽車的安全性和穩(wěn)定性，且實現(xiàn)了生產材料的充分利用和材料之間的結合，使得激光拼焊接技術一方面符合節(jié)能減排的時代要求，一方面降低了汽車工業(yè)的生產成本，保證了汽車工業(yè)的高效、高質的發(fā)展。

在實際工作中，無損檢測診斷技術在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，始終發(fā)揮著重要的影響作用。其技術在汽車生產中的應用，主要是在不損壞檢測對象的基礎上，通過對零部件材料內部結構的異常或者是缺陷引起的變化進行分析，同時借助一定的專業(yè)設備對零部件存在的缺陷從類型、位置、尺寸、性質、數(shù)量、形狀、及其變化作出準確的判斷。在實際工作中，無損檢測診斷技術主要包括射線檢測法、滲透法、渦流檢測法、磁粉檢測法、超聲檢測法等幾種方法。射線檢測法、滲透法、渦流檢測法、磁粉檢測法、超聲檢測法在使用方面具有的特點不同，可以全方面的適應汽車工業(yè)生產質量檢查工作的發(fā)展。無損檢測診斷技術的實際應用，會涉及材料、結構件質量、可靠性及均勻性方面的指標檢查，是檢測技術的重要組成部分，因此是汽車工業(yè)生產中相對重要的一項工作。

2無損檢測技術在汽車上的應用分析

在實際工作中，為了更好的為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件，結合實際的生產工作，深入探究無損檢測技術在汽車上的應用內容，成為汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中*的組成內容之一。無損檢測技術在汽車上的應用主要表現(xiàn)在定量掌握零部件缺陷與強度之間的關系、相對準確的評價汽車構件的允許負荷壽命、檢測設備在制造、使用過程中存在的不完整問題，并將其作為進一步改善汽車制造工藝，不斷的提高生產的水平，確保產品的質量不會存在嚴重問題的重要技術。綜合無損檢測技術在汽車上的應用的實際狀況可知，其技術的正確應用也是確保生產設備高效運行的重要前提之一。此外，無損檢測技術在汽車上的應用向無損評價方向的發(fā)展，成為一種發(fā)展趨勢。因此，無損檢測技術在汽車上的應用，必定會成為我國汽車工業(yè)發(fā)展中，非常重要的一個問題。

2.1汽車半軸超聲波檢測

在實際工作中，汽車半軸超聲波檢測是無損檢測技術在汽車上的應用方面，相對重要的一個環(huán)節(jié)。在具體的應用環(huán)節(jié)，半軸的折斷失效主要是因為高頻低應力疲勞損壞，進而導致其構件內部出現(xiàn)疲勞斷裂，造成構件內部的缺陷問題。在此工作環(huán)節(jié)中，結合實際情況，采用超聲波對半軸的原材料和鍛造后的半成品進行水浸檢測，也是相對有效的一個工作策略。在進行汽車零部件的檢車時，需要工作人員通過使用探頭將高頻電脈沖轉化為超聲波，并經過耦合劑進入半軸。此后，在入射波遇到異質界面時，根據(jù)其聲學性質不同發(fā)生的反向特點，反射聲束經過探頭就會將超聲波轉化為高頻脈沖，其次做好放大處理的程序。終，就可以根據(jù)反射回波的位置、波形特征以及幅度來判斷半軸內部是否存在缺陷問題或者存在什么缺陷問題。

2.2磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷

在汽車工業(yè)的制造工作中，采用磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷，主要是為了在確保汽車構件制造質量的同時，更好的提高汽車整體的美觀度。磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷，其工作原理主要是利用磁粉的聚焦顯示鐵磁及其工件表面與近表面缺陷。在汽車生產的過程中，構成汽車的零部件諸如曲軸、連桿、凹凸輪、橫直拉桿等大部分零部件的質量檢查都需要采用磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷。磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷的工作原理，主要表現(xiàn)在當構件材料被磁化后，材料表面或者近表面存在的缺陷會形成一定的漏磁場。形成的漏磁場會吸引聚集檢驗過程中加入的磁粉，從而形成明顯的缺陷顯示。磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷的過程，為關鍵的是考慮如何建立有效的磁場，選擇正確的磁化方式，降低發(fā)生質量問題的可能性。

2.3激光全息檢測輪胎

在實際工作中，利用激光全息檢測輪胎進行質量檢測的工作，主要是因為汽車輪胎是由橡膠、布簾、尼龍絲等交疊制成的多層結構，制作過程的交疊處極易混入一些雜質，進而導致汽車輪胎出現(xiàn)脫層、氣泡等問題。不斷的實踐工作經驗表明，在汽車輪胎質量檢測的過程中，采用常規(guī)的儀器檢查輪胎的質量，很難發(fā)現(xiàn)輪胎質量方面存在的隱患問題。結合實際工作的情況，利用激光全息檢測輪胎質量，其主要工作原理是利用光的干涉、衍射原理將物體發(fā)出的特定光波以干涉條紋的形式記錄下來，并通過三維影響技術轉化為檢查工作所需的有效資料。通過形成的全息圖，觀察汽車輪胎存在缺陷的位置。通常情況下，汽車輪胎缺陷的深度與干涉條紋的間距成正比關系，缺陷表現(xiàn)的越深，相對應的與輪胎檢查表面的距離感越大，反應到表面的位移距離就越小。

3無損檢測技術在汽車工業(yè)中的發(fā)展趨勢

隨著我國社會科技發(fā)展水平的提高，汽車工業(yè)的發(fā)展空間不斷拓寬，無損化技術也逐漸朝著標準化、數(shù)字化、程序化、快速化的方向發(fā)展著。在汽車工業(yè)生產的具體環(huán)節(jié)中，靈敏度相對較高、可靠性相對較高、效率相對較高的無損診斷儀器及無損檢測診斷方法不斷的被應用到質量檢測的工作環(huán)節(jié)中。無損檢測技術在汽車工業(yè)中的發(fā)展趨勢，將主要集中在汽車成品的質量檢測，包括車身、底盤以及一些重要的鍛造件、焊接件的質量問題。其次，無損檢測技術在汽車工業(yè)中的發(fā)展趨勢也表現(xiàn)在如何建立相對完善的質量管理體系、加強過程主動檢測技術的研究以及加強對新加入的制造材料的無損檢測技術的研究。因此，在汽車工業(yè)生產的過程中，針對無損檢測技術在汽車工業(yè)中的發(fā)展趨勢的研究，是制造企業(yè)工作中必須考慮的一個問題。

4結束語

綜上所述，隨著我國社會經濟的發(fā)展，微電子學和計算機等現(xiàn)代科學的也獲得了巨大的發(fā)展空間。無損檢測診斷技術也得到了迅速發(fā)展進一步促進汽車工業(yè)的發(fā)展，成為推動社會經濟發(fā)展的重要組成內容之一。相關部門在實際工作中，應不斷的結合實際工作中遇到的具體問題，有針對性的采取工作措施，才能完善汽車工業(yè)生產中存在的問題。

在開設了汽車工業(yè)相關專業(yè)的高校當中選取出師資、硬件與軟件設備都比較完善的高校來作為人才培養(yǎng)基地，在培養(yǎng)本科工程技術人員的同時，重視起對博士生、研究生技術人員的培養(yǎng)，根據(jù)汽車工業(yè)研究開發(fā)的需要來合理擴大汽車電子專業(yè)、材料學專業(yè)、工業(yè)造型專業(yè)等相關專業(yè)的招生規(guī)模，針對復合材料、空氣動力學、代用燃料等領域的汽車制造業(yè)的基礎理論、應用技術培育出一些博士研究人才。在學科當中合理地設置相應的外語、現(xiàn)代制造技術等專業(yè)并給予其充分的重視，同時積極借鑒*的職業(yè)培訓成功經驗，從而為我國汽車工業(yè)提高更加秀的技術人才以及高水平的學科帶頭人。

1.2加強對企業(yè)人才的再教育

先，需重視對人員的培養(yǎng)。企業(yè)應當保證職工再教育與再培訓的規(guī)范化、長期化和制度化，同時將其作為納入到考核指標當中。通過和高校聯(lián)合進行人才培養(yǎng)、設置相關的科技基金等方式來實現(xiàn)對人才的更好培養(yǎng)；其次，要合理地使用人才。企業(yè)在配置人才資源時應當堅持充分運用生產要素并同其他要素結合成合理的匹配關系的原則，并對企業(yè)內部的競爭機制進行健全與完善。通過合理科學的上崗制度的實行來實現(xiàn)人才的優(yōu)配置；后，要建立起有效的人才激勵體制，推行學歷工資制、科研項目負責人制以及秀人才津貼制，在充分考慮企業(yè)對技術人才的需求的前提下進行富余人員的裁減。

1.3增強交流與合作

隨著經濟的一體化發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展也逐步走向了化，在這一背景下各國的汽車技術融合也日益增強。很多*工業(yè)國家的汽車集團為了實現(xiàn)市場的拓展競相設立了海外R&D結構，其功能由單一的情報收集轉向集研究、設計、開發(fā)于一體的綜合型科研機構，這給我國的汽車工業(yè)的人才培養(yǎng)工作帶來了一定的促進作用。我國的汽車工業(yè)應當采用“送出去、請進來”的方案，通過優(yōu)惠政策、引進汽車工程人才、選派工程技術人員到國外學習交流等措施來增強我國汽車工業(yè)與的交流與合作，在交流合作過程中積極吸取他國的設計與技術。

2總結

作為一項長期的系統(tǒng)工程，汽車工業(yè)科技人才資源的培育與管理涉及到了政府、高校和企業(yè)三方，在對汽車工業(yè)科技人才問題進行解決與處理時，必須綜合考慮資金、場地、設備等多方面因素。政府、高校和企業(yè)必須做好各項工作的有效配合，通過對科技人才的教育、培訓和再教育來提高我國汽車工業(yè)的競爭力，從而在經濟一體化所帶來的激烈競爭當中立于不敗之地。