Santest線性傳感器GYCAT-2000-BD日夜提供
南京惠言達(dá)電氣有限公司致力于打造德國、瑞士等歐洲中小型自動(dòng)化企業(yè)與國內(nèi)客戶的連接橋梁，歐美原產(chǎn)工控設(shè)備，機(jī)電設(shè)備，儀器儀表，備品備件 的一站式供應(yīng)商。主要產(chǎn)品有工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備,電工控設(shè)備、液壓設(shè)備、 電氣設(shè)備和零部件等產(chǎn)品。原裝，源頭采購帶給客戶便捷的購物體驗(yàn)！
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ARTECHE 繼電器 BJ8BB 24VDC
HBM 配件 Z6FD1/100KG
MTS 位移傳感器 GHM0320MR021A0
BECKHOFF 備件 BK3150
KUBLER 編碼器 8.5820M.0512.2048.0017
DANAPAR 編碼器 H58-14L08G10-30 F360BⅢ-S3-WH 360P/R 14mm 10-30VDC
MTS SENSOR EHM1250MD341A01
MGV 電源 PH30-0505
VICKERS 控制器 EHA-PID-201-A-20
KRAUS+NAIMER 選擇開關(guān) AD11 S-6832
AXIOM 磨床控制器 AXAX6050DB
KSB 泵 Omega V 250-480A
HYDAC 高壓過濾器濾芯 0660D010BN4HC
PR FTECHNIK 動(dòng)態(tài)激光對(duì)中儀 PRMALIGN
SOMMER 電器件 EOS-EH
MEYLE 備件 SHM 510 1423R 15/128/128
VICKERS 電機(jī) T1M2030170315
P+F 開關(guān) PPFF25NPSVAZ
EMG 備件 SMI-HE/750/2400/1800/200
REXROTH 維修包 R900847956
ELCIS 備件 I/X65C15-1024-1828-B-C-VH6-R-01
IVO 編碼器 GI333.170.C3.19
SICK 開關(guān) VTE18-4P2240 光電開關(guān)
WEIGEL 動(dòng)鐵式儀表 DC Skala 0-X (V/A) （Moving-iron meter DC Skala 0-X (V/A) ）
HAGER 接觸器 ES210 2392110
DAMAN 液壓閥座 AD08P035S
MGM 電機(jī) CF90SA6
REXTOTH 比例閥放大板 VT3002-2X/48F
POMINI 氣動(dòng)閥 403-014-280-02
WENGLOR 光電開關(guān) 2D2003+2D00PCVT3
SIKO Position Indicator Ref : SZ80/1-N-00010-0-I-1-S-N-C1
E+L 干部校正氣缸導(dǎo)向套 SK1002T
SPECHER+SCHUH 接觸器 CA3-43-N-11
VOITH 壓力變送器 PT164-AE.XXH18MA
BAUER 安裝片 Z119 072
MACOME 傳感器 ST-1014
EMG CPC光源發(fā)生器 LIC770/0124VDC
MTS sensor LHTRBOOU00221A1
WOERNER 疏水閥 94470018
WOERNER 溫度表 94460018
AB 備件 E146578
YALE 豎吊式鋼板夾 Y92-20000(0-32)
ARELCO 配件 CIR1420-V1 1006 2100100213
RAMSEY 皮帶秤速度傳感器 60-12C
STAR 閥 650-0032X
EPCOS 備件 TYP:MKK480-D-16.7-01 CODE:B25667 C5237A375
SICK 編碼器 SRM64-HZZ0-S03 7-12VDC
RADIO-ENERGIE 備件 RE 112.L.V.P/ N°1214792
EMG 備件 U001
HAZET 工作燈 1979-61
DENYASE 隔熱防護(hù)件 DEN-GOSI-D50
HUBNER 雙編碼器 HOG10G-D1024D1024
BERGER LAHR 馬達(dá) VRDM 3910/50LHCEO SN:1540054994
CABLOFIL 備件 R-18965-40346-MPE CABLOFIL largeur 100 hauteur 54
CABLOFIL 備件 R-18965-45317-MPE largeur 100 hauteur 54
BARKSDALE 溫控探測(cè)頭 CT08-100B 里程：0℃-100℃ 4-20mA
HYDAC 壓力傳感器 HDA3840-A-600-124
REXROTH 泵 PV7-19/40-45RE37MC0-16 MNR:R900580384FD
AMK 電機(jī) DS3-0.3-4-ROO-6000
PARKER 油霧油軟管 RC105 1013+1004=1004+1033 1600L R2
REXROTH 疊加式減壓閥 ZDR10DA7-5X/210Y
MTS 磁環(huán) 201542-2
BENTLY 壓電式速度傳感器 330500-02-00
TAKEDA Rotary/Swivel/Lap Joint ROTARY JOINT 100×275×451L.FCMB/SS400/SUS304/ETC.(FLANGE)DN100.0.7MPA.COOLING WATER.120Cel.DWG NO:J-S55726 ITEM -13.WITHOUT INTERNAL PIPE
AMEPA 電源 SEM 215 ±15V
MOOG 閥 P03HAZM6VSD2-AOS1A1+A08KO04M0VMJ
MOOG 閥 D661-G35H00A6VSX2HA
SMC 壓力開關(guān) IS3000-02 0.1-0.1MPa
FOXBORO 備件 C5-M10 DC 250V
GUILD 液壓馬達(dá) 9014189SB1AK
UTEC 伺服電機(jī) 142U2C300CBCAA165240(M) MFG STALL:15.3Nm(135.52lbin)@9.6A MNF NO:3116712 3000rpm SERIAL:123800698
P+F 編碼器 30-4201-A-1024
MTS 傳感器 RHM1500MD701S1G21
KUBLER 編碼器 8.H100.1132.1024.1024
R+H 制動(dòng)器 100.406.01
R+H 制動(dòng)器 100.405.01
EUROELETTRO 變壓器 RBMTFC00170
FISHER 氣動(dòng)控制閥 A81-QD350 DN200 PN16
BENDER 絕緣監(jiān)測(cè)器 IR140Y-4US220VAC IR140Y-4Ran=10…200KOhmUn=AC0…300V50…400HzUs=AC230V50…400Hz
ARGOHYTOS 液位表 C5.3516-50
PARKER 備件 K220LS-02-HK15-011
IMAV 節(jié)流閥 PCPF-10-N-F-0-10
IMAV 比例節(jié)流閥 MS-4403-EKK/C
BOLL+KIRCH 濾芯 WN27765/145
ZIMMER 漏水檢測(cè)電源 NR 98 +Leakage detector HAMBURG A6P00001191-02/000 2AC 50HZ 230V 2.7VA
ABB 電機(jī) M2QA132S4A
FINDER 繼電器 55.34.9.024.0094 繼電器
MTS SENSOR RHM0150MP101S3B8105
NORDMANN 備件 MSS ADDM
MEHRER 分離器 65308 9L/16BAR/-10+200°C/ NIRO (1.4541)
LOVATO 繼電器 PMV20 A575
ITT 壓力開關(guān) 132P4S408-109
SOR 壓力開關(guān) 9NN-K45-M4-F2A
BLECHER 電機(jī) CAM 71AB2
WERMA 爆閃信號(hào)燈-號(hào)角組合 LAMP/425 320 75
DR.BRANDT 壓力傳感器 DGZ-11/K 350bar 24VDC 4-20mA
MTS 傳感器 RHM0070MP021S1G6100
KROM 電磁閥 電磁閥VMR6.L-RP2 230VAC-50/60HZ 20W
LOHER 隔爆型三相異步電動(dòng)機(jī) DNGW-132ML-04M 編號(hào)：2301375
PAGUFLEX 聯(lián)軸器 41
ABB 控制板 DAPU100/3ASC25H204
KRACHT 流量顯示單元 SD1-I-24 KOCKS
SICK 光電開關(guān) WS9-3D2430 2055824
TURCK 接近開關(guān) N18-M18-AP6X-H1141
ALCO ALCO PS3-A1U 0.3-1.8 bar
DELTA 檢測(cè)器 V5-LC-SA 24VDC 0.1A帶反光鏡
HEPCO 軸承 CS54
KSB 水泵 ETANORM 80/160 CODE：54/22/61 流量：150M3/H 揚(yáng)程：20M 轉(zhuǎn)速：2950R/min （不含電機(jī)）
FANUC 變頻器 A06B-6083-H245
GEMU SOLENOID VALVE 615 15D 1341411/N-
TAIYO 電纜 SL-TVV 4E*2.5SQ
TAIYO 電纜 C3/RV1.5SQ
KPM 液壓泵 TYPE:K3VL 140、B TNRK M.PO NO.:00100841
ARIS 電動(dòng)馬達(dá) WRK3012 220V 50HZ 17VA 1200NM
NSK 軸承 23148CC/W33/C4
SMW 備件 ID:026593
SMW 備件 ID:025402
MICROEPSILON 線性測(cè)距 WDS-1000-P60-CR-P
TURBO 濾芯 Pre-Cleaner Turbo 2, II-68-6
HUBNER 編碼器 HOG100 DN 10000 I HUB
HUBNER 編碼器 +9…30V HOG 10 D 1024I
MAVEG ZZS 25.23/15焦油壓榨泵篩管部分(篩片) 57000052
HYDAC 壓力開關(guān) EDS344-3-016-Y00
KUBLER 編碼器 8.5878.542F.2113
BALLUFF 液位開關(guān) BCS M30B4M2-PPM20C-S04G
SUN 液控單向閥 CKEB-XCV/1001
ABB 系統(tǒng)控制板 DAPC100/3ASC25H203
BAUMER 安裝附件 10136635
ECKELMANN 模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換板 EIAOI4C001
EMG 電路板 EVK2.11.2 電路板
NORELEM Schnellspanner NLM 05120-05
LEINE+LINDE 編碼器 861900220-2048
MTS 位移傳感器 RHM-0360MP051-S2G6100
JEONFF 馬達(dá) FMPC-2I-EBX
KNOERZER 密封圈 6125530
HYDAC 壓力開關(guān) HDA4445-A-400-000
PARKER 溫度開關(guān) SCTSD-150-10-05 Tn:150℃/302℉ Ub:+15...30VDC Serial No:S10020
LASERLINE 處理器 CPU314SC/DPMSpeed7編號(hào)204601
FESTO 過濾器 LFMA-D-MIDI-A
E+H 壓力變送器 PMC41-RE11S2J11T1 0-2.5MPa
BAUER ENCODER H25D-SS-2000-ABC-28V/5-SM16
GR 備件 R V 63U03D 300
UE 壓力開關(guān) J400-S156B壓力開關(guān)
BRINKMANN 電機(jī) SFL1350/440-CM3+686
TURCK 備件 PS016V-501-LI2UPN8X-H1141
MTS 位移傳感器 RHM0230MP051S1B6012
LAUMAS 稱重傳感器 CBL-2.5T
BROSA 備件 TYP 0201-1-0707-1
HYDAC 壓力開關(guān) HDA3800-A-350-199
IFM 備個(gè) SU7200
SUN 閥 CBIH LJN KF8/M
HYDAC 濾芯 SK1S100-N 1352536
LEINE+LINDE 編碼器 632900410 1024ppr
MOOG 伺服馬達(dá) AS-780D-131E
SUN 閥 NFEC-KEN
SEMIKRON 可控硅 SKM600GA12T4 可控硅
ZIMMER 控制器 Art No：SNR01 G2400
REXROTH 兩位兩通提升閥 M-2SEW6N3 1.5，57050435519165
FIMA casing unit 620099
NKE 泵 65:18CMCSTLCODE240945NKE-009.000115 NKE-009.000115
BERGER LAHR 電機(jī) EXRDM3913/50N PT02ATEX1134/01 Pert.Nr:1740016196 Ident-Nr:0052051045000
GKM 軸封環(huán) (70-100-13)P/N:PF606
ATOS 柱塞泵 PVPC-C-5073/1D10
BALLUFF 備件 BSW 819-493-12L3
NORELEM 備件 03186-120
FESTO 過濾器組 MS12-LF-AGI-E-U-V-WP 535023
CELTRON 傳感器 STC-1T
BERLUTO 備件 DRV413 DN80 PN16
IFM 開關(guān) SI5010
PFERD 粉紅色圓柱形砂磨頭 ZY06133AR100O5V粒度10
FESTO 氣動(dòng)組件 FRC-1/2-D-MIDI
KNOERZER 密封圈 6098193
SCANACON 備件 30-0100
TURCK 感應(yīng)限位 Bi5-M18-AZ3X
EMG 備件 1250-60 II NR:198381 08/08
BURSTER 備件 TYP 9243 sn 384219
MTS 傳感器 RHM0800MD631P102
BAUER 電機(jī) DNF09SA4/SP
MOOG 伺服閥 D661-4443C/G45JOAA6VSX2HA
EBERLE 繼電器 LSW1 800 50
FRAKO 電容器 LKT30-440-DP
FESTO 探頭選取氣缸 DNC-80-111-SME-GRLA(QS-10)-SNC(LSNG)-SG
MTS 電纜 253135
EMOD CU電機(jī) 90L/4T1.5kw
SCHUNK 機(jī)械手 PGN-plus-200-1-AS
REXROTH 電磁閥 4WE10D-20/AW220-50NZ5L
UNIOP 觸摸屏 6ZA1995-7 24VDC
MEISTER 流量開關(guān) DKM/A-1/10/G1/2寸 帶接頭及連接件
LINDAPTER 配件 D216
LINCOLN ZPU泵芯 505-30405-3 ZPU泵芯
KUEBLER 編碼器 8.5020.4500.1024. A033
REXROTH 附件 M-SR30KE02-1X/
LENZE 電機(jī) MDFMABS 112-22
EMAG 維修包 Nr:9185091
EMG 模擬量板 DAU16
SPOHN+BURKNARDT 主令控制開關(guān) VNSO2218KKFNVRIZ9P19P1+2*OERG
BONFIGLIOLI 備件 ACT401-29D
BANNER 備件 SM312D
DEUBLIN 液壓旋轉(zhuǎn)接頭 液壓旋轉(zhuǎn)接頭 1690-000-168
IDEC 選擇開關(guān) ASN 3L 11
ENIDINE 拉伸緩沖器 SP23374 SIDEL
HYDAC 濾芯 0280D010BN4HC
VEM 電機(jī) K20R 100L 4 0977894006267H
POMINI 備件 800-100-014-10
EUROTEK 組合繼電器（帶模塊） ET-MRZ08/24DC/FK16/SC/N/S7234
HYDAC 濾芯 0500D003BN3HC
LISMAR 濾波器 濾波器 P9919A
BUHLER 液位傳感器 P63-KN-M3
MOOG 閥 G631-3006B/H75JOFM4VBR
ADVANCED 給湯機(jī)湯勺驅(qū)動(dòng)器 ARM SERVO AMP17462-000
MOOG 備件 D636Z291-0001 流量20L/min
MTS 位移傳感器 RHM0430MP151S3B6105
DELIXI 斷路器 DZ47-63 C63
ELCIS 編碼器 LZ59C15-1024-1230-BZ-C-CH-R
DYNAPAR 傳感器 54ZT 05-2006
IMS 燈管 ULTIMATE 36W/865 432336
LOWARA 泵 FHE 322-200/30 Order No.PC00000054
IFE 振動(dòng)模板 SR10-383S10A
HYDAC 開關(guān) ETS1701-100-000+TFP100+S.S
HYDAC 備件 OKAF-EL10L SN:3645916
MTS 位移傳感器 RHM0450MP151S1G6100
MTS 位移傳感器 RHM1670MP151S1G6100
TURCK 接近開關(guān) NI10-G18SK-AN6X
ZIEHL-ABEGG 風(fēng)機(jī) RH40M-4DK.4C.1R SN:121886-720
MTS 傳感器 RHM0350MR021A01
DANFOSS 控制面板 LCP102
MTS 磁致伸縮位移傳感器 RHM0050MD701S1G6102
AIRCOM 調(diào)壓 r039-01AF0-2BAR
HUBNER 備件 POG9 DN 1024I/DN 100R
HYDAC 安全閥 SAF32M12T330A-S309
POMINI 備件 800-130-004-01
REXROTH 換向閥 4WE10D3X/OFEG24N9K4
MTS 位移傳感器 RHM0515MP101S1G6100
MTS 位移傳感器 RHM1480MP151S1G6100
AEG 備件 EB 500/60 Ⅱ T 序列號(hào)082291 07/05
TURCK 電器件 IM33-12EX-HI/24VDC
GE 備件 pmp3022-200PA-A 7/16"UNF接口
RESATRON 編碼器 RSM58-13-12-G-3-U1 總成
HEIDENHAIN 編碼器 EQN1325 ID:312214-16
WOODWARD 備件 P/N:8273-501 S/N:17865502
ELECTRO 數(shù)字式三相多功能電力監(jiān)控儀表 DMMS300
DISORIC 開關(guān) OGU050P3K-TSSL
WIKE 溫度傳感器 TR223-Z-12B-GB-1M0050WW1
E+H 流量傳感器 65F25-AE2AG1AAABAA G1" 不銹鋼
DELTA 檢測(cè)器 DC2030 230V/50HZ
HEPCO GUIDE BAR NS25-L356-P3 MONDIAL M038-01 長度：356mm
HYDAC 傳感 TFP100
AVTRON 編碼器 HS45CAYXX6PDA004 637 L
TWK 編碼器 KBD58-K8192RZ01+ZKD-D01
LENZE 電機(jī) EN60034
IBA 備個(gè) ibaPDA-V6-64 30.600640
HYDAC 蓄能器 SB400-20A1/112A9-400A
HYDAC 濾芯 0030D003BN4HC
METOFER 傳感器 傳感器QE-022-PS-11L
KISTLER 備件 5863A16 18005137
SUN 平衡閥 CBIG-LCN
REXROTH 備件 E-A4VS0180DR30R-PPBE13N00
WURTH ELECTRONIK 備件 7425132 Collar for connection shielding
KOBOLD 壓力傳感器 SEN3349-Y 0-400BAR
RESATRON 編碼器 RSG10M-13+12-G-3-V1-SS-H
RIETSCHOTEN 抱閘片 5443208
E+L 控制器 控制器SK0119 900144
HYDAC 濾芯 0030D005BN4HC
BANNER 備件 QS18VP6R 10-30VDC
ROSEMOUNT 流量計(jì) 8800DF005SA1NE3M5Q4
GEBR.STEIMEL 電機(jī) 3-MOT 5AP112M-4（7AA）
ENERPAC 螺栓拉伸器 GT3PM-REG-NRS04245
BRINKMANN 泵 FH1117A66-W9+052 NR:0613008122-27472 001
HEIDENHAIN 備件 ERN 1387.025-2048 ID：727221-51
LOVATO 接觸器 11G480/11
PALL 濾芯 HC9600FKSRH
E+H 一體化熱電阻 TR10-AAD3BHSFGC000 0-100℃
NUMTEC 涂料 ARTCLE-NR:031019
LEINE+LINDE 備件 RSI503-63 part number:392775-32
BENDER 備件 IR125Y-4
IFM 接近開關(guān) IGB3008BAPKG/M/US
DELTA 掃描儀 TS2234
HYDAC 壓力傳感器 HAD3445-A-400-00
NSD 備件 VS-Q62-M2PG
MITSUBISHI 接觸器 SD-N95 DC220V
HERZOG 電器件 R200-068Q27-12L DC80MM
PIZZATO 光電開關(guān) 光電開關(guān)F12FR1-74914
HUBNER 編碼器 HMG11S13Z0
ZIEHL-ABEGG 散熱風(fēng)機(jī) QK10A-2DM48FK
SINEAX 變換器 TYP U1100-F1U9A91K02 T2H4Z0P0 No.040/793038/020/2
KSR KUEBLER 液位計(jì) MG-AU-VK10-TS 800mm Serial NO.0509300763
MURR 電纜 ARTNO.332139
ROTORNL 循環(huán)風(fēng)機(jī) RRT-1209/#1392691-069-003 5.5KW/1466RBM（6RN132SO4E20)
LEINE+LINDE 油泵 21013678 0039810734 A5087565
WEBER 傳感器 傳感器 3201.02
MTS 傳感器 RHM1000MR011V01
MOOG 閥 D661-G35K0C04NSM2
MTS 傳感器 RHM0260MD701S1G3100
TOSHIBA 減速機(jī)（帶電機(jī)) ATK 60S
NKM NOELL 備件 16040-0088
HYDAC 傳感器 EDS3346-3-0010-000-F1
STOBER 減速機(jī) K913VF0750MR50 STOBER i75.004 M2zul 7000Nm/nl=2500rpm
SCHUNK 外劃夾緊氣缸 PGN125-1 Nr370103
NSD 電纜 4P-RBT-0103-5
E+H 料位計(jì) FDU93-RG1A
BAUER 電機(jī) BS06-74V/D05LA4/SP
K+N 開關(guān) CG8 S-1H27-600 EGF S1CT150K
YALE 備件 pul-lift C85 3000
MOOG 伺服閥 D765-1099-S63JXGMEVSX0
MTS 傳感器接頭 STC09131D06PG9傳感器接頭
BEDIA 備件 15300119
RIESE 繼電器 AR.9657.2010
BARKSADLE 溫度開關(guān) UDS7 CT58-040
HYDAC SENSOR HAD7446-A-250-000
TRZ 備件 TRZ/PRG/4-20MA/12-28DC
SICK 光電開關(guān) WTF12-3P.2431
SICK 光電開關(guān) KT5W-2P1116 PNP
VEM 電機(jī) K21R 132S 4T 5.5KW 1435R/MIN
WAYCON 傳感器 SX50-1000-420A
MTS 磁致伸縮液位計(jì)變送模塊 C0-07209-035001
IPF 開關(guān) KN180120 0.5-15MM PNP NO
TURCK 現(xiàn)場(chǎng)總線輸入輸出模板 FXDP-XSG16-0001
FUCHS 備件 VTE 9169
ELAU 編碼器 PMC-2/11/25/001/00/03/05/00/0K
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交通需求管理策略早被新加坡運(yùn)用于交通擁堵治理，它結(jié)合了政府調(diào)控、市場(chǎng)調(diào)節(jié)和社會(huì)制約的功效，將三者有機(jī)結(jié)合，從而減少不必要的城市交通流量。
將交通需求管理理論運(yùn)用于交通規(guī)劃中，大限度減少交通需求，尤其是私家車在交通流量中的比例。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人們對(duì)交通擁堵的認(rèn)識(shí)和所產(chǎn)生的危害越來越重視，在對(duì)交通需求理論的研究的過程中，也逐漸認(rèn)識(shí)到在道路空間面積恒定且有限的情況下，只有通過對(duì)各種交通工具的需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，倡導(dǎo)優(yōu)先發(fā)展節(jié)省資源和道路面積的交通工具，才能影響交通道路的。從源頭抑制消耗成本的交通工具使用，科學(xué)管理、控制并引導(dǎo)交通的總需求，誘導(dǎo)人們改變出行方式，有效緩解交通擁堵，保證城市公共交通的暢通運(yùn)行。交通需求管理的實(shí)踐運(yùn)用可以從以下三種措施入手：
（一）實(shí)行道路擁堵收費(fèi)
為了緩和城市交通擁堵，劃定一條路段或一個(gè)區(qū)域，對(duì)通過該路段或區(qū)域的車輛征收一定通行費(fèi)來控制交通需求，達(dá)到緩解城市交通擁堵的目標(biāo)，其原理就是通過改變出行方式或是抑制交通出行來達(dá)到緩解交通擁堵的目的，實(shí)現(xiàn)的方式可以利用價(jià)格杠桿引導(dǎo)交通需求。道路擁擠收費(fèi)是一種有效的交通需求管理政策和措施，要有效實(shí)施道路擁擠收費(fèi)需要做好幾個(gè)保障。先，要做好收入使用保障。要明確路權(quán)，通常而言道路的準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性決定了道路的無償性特點(diǎn)，如果向車輛征收道路擁堵費(fèi)，所收的這部分費(fèi)用的歸屬以及如果使用是考慮的焦點(diǎn)。在我國，尤其是大城市，雖說政府已經(jīng)花費(fèi)大量財(cái)力物力人力于道路等社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施上，但相對(duì)發(fā)達(dá)國家對(duì)于城市交通管理的投入還是有差距的，政府可以將這部分收入所得用于公共財(cái)政補(bǔ)貼于城市交通管理的建設(shè)和運(yùn)營，這既抑制了車輛出行的一部分需求、幫助解決交通問題，又可以加大對(duì)城市交通建設(shè)的投入，是一舉兩得的好方法。其次，要做好收費(fèi)措施保障。為避免一些人逃避支付擁堵收費(fèi)或是不按時(shí)支付的情況，可以實(shí)行電子收費(fèi)系統(tǒng)。借鑒發(fā)達(dá)城市的做法，基于人工道路收費(fèi)制度的基礎(chǔ)上，建立電子道路收費(fèi)系統(tǒng)，提高收費(fèi)效率。后，要做好收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)保障。要長期有效地推行擁堵收費(fèi)政策，還需確定收費(fèi)對(duì)象、收費(fèi)費(fèi)率、收費(fèi)區(qū)域、收費(fèi)時(shí)間和收費(fèi)方式等，使該政策真正做到有依據(jù)可行、并保證對(duì)不特定的人始終可以公平合理地執(zhí)行。
（二）設(shè)置昂貴停車費(fèi)
在交通順暢的前提下，乘坐小汽車的舒適性與時(shí)間效率明顯高于其他交通工具或是步行，而空間利用率卻相對(duì)較低。根據(jù)交易成本原理，乘坐小汽車所獲得的舒適性和時(shí)間便利是以犧牲空間利用率為前提的，為了平衡這種高舒適性、高效率性導(dǎo)致的高經(jīng)濟(jì)成本，勢(shì)必要為此付出一定經(jīng)濟(jì)成本，設(shè)置高昂停車費(fèi)無疑會(huì)減少小汽車對(duì)道路的使用需求，通過這一舉措，可以大抑制小汽車的出行率，緩解城市擁堵。我國大城市的中心城區(qū)的停車費(fèi)相對(duì)于發(fā)達(dá)城市而言是十分低廉的。上海、北京等大多數(shù)城市的每小時(shí)停車費(fèi)僅為 5 元，約相當(dāng)于 0.8 美元，僅僅是東京的每小時(shí)停車費(fèi)十分之一，而且很多停車還屬于違章停車。要想以價(jià)格手段控制交通需求，除了實(shí)行道路擁堵收費(fèi)制度外，還必須要大幅度提高停車費(fèi)用。
（三）控制小汽車使用率
小汽車的低運(yùn)載量和高道路占用率的矛盾問題越來越引起社會(huì)各界的關(guān)注和重視。汽車數(shù)量的增長使得過多的小汽車同一時(shí)間行駛于同一道路上，導(dǎo)致道路超過所能承受的負(fù)荷力，造成了道路容量分配上的嚴(yán)重失衡。因此，要通過控制小汽車使用率來有效平衡兩者間的關(guān)系，可以采取各種因地制宜的管制措施對(duì)城市交通實(shí)行需求管理政策。例如限號(hào)限行，設(shè)置不同等級(jí)、不同牌照車輛的通行時(shí)間、通行路段限制；在特殊時(shí)期或是特定出行車輛暴增的節(jié)日，對(duì)特定擁堵地段不允許單人駕車駛?cè)?，鼓?lì)組團(tuán)出行等方式；政府倡導(dǎo)文明、綠色，減少每周開小汽車上下班的次數(shù)等。
二、完善城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系
（一）城市空間規(guī)劃布局
城市化進(jìn)程的快速發(fā)展伴隨著人口的不斷聚集，擁堵也不再只有住宅擁擠、道路擁擠、車廂擁擠層面上的擁堵程度了，交通擁堵、環(huán)境擁堵等名詞應(yīng)運(yùn)而生，逐漸演變成復(fù)雜化的城市擁擠。地理上的延伸、修建例如擴(kuò)充道路、修建高層建筑已不能解決新形勢(shì)下的擁堵問題了。交通擁堵現(xiàn)象的產(chǎn)生并不是交通系統(tǒng)自身的問題，是牽涉到多個(gè)層面、多個(gè)維度的綜合性問題，城市空間規(guī)劃布局是其中一個(gè)重要原因。
城市發(fā)展與交通規(guī)劃是一個(gè)相伴而生的過程，交通擁堵的治理不能只關(guān)注某一方面，或是將問題進(jìn)行切割處理，而是必須統(tǒng)籌考慮交通與整個(gè)城市的規(guī)劃、建設(shè)、管理之間的關(guān)系，明確規(guī)劃所起到的重要作用，選擇適合的城市交通發(fā)展模式作為規(guī)劃建設(shè)的前提，綜合考慮將土地利用現(xiàn)狀、城市發(fā)展進(jìn)程、環(huán)境與能源等因素，并在此基礎(chǔ)上，構(gòu)筑出行全過程一體化的綜合交通體系。
在規(guī)劃布局中，要解決因?yàn)槌鞘幸?guī)模大導(dǎo)致人們出行距離遠(yuǎn)的弊端，要減少道路通行占用時(shí)間加長的情況的發(fā)生，要公平合理布置社會(huì)資源，減小各區(qū)域差異，如學(xué)校、醫(yī)院、公園、休閑場(chǎng)所的分布和配置等，且要壓縮居住地與工作、學(xué)習(xí)、休閑等活動(dòng)地的距離。在有需要的情況下，可以以“田園城市”構(gòu)想為藍(lán)圖，建設(shè)城市綜合功能區(qū)，完善城市功能，減少不必要的日常出行，優(yōu)化城市空間布局，提升社會(huì)效率。
（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
提到公共交通很容易讓人聯(lián)想到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，兩者無法相互脫離而存在。公共交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之前，就要先確定城市的交通總體規(guī)劃，包括近期的計(jì)劃和遠(yuǎn)期的規(guī)劃，只有這樣，才能對(duì)公共交通的運(yùn)行情況有一個(gè)整體的把握，并有助于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)更好地為城市交通服務(wù)和運(yùn)行。要按照綠色循環(huán)低碳的理念，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其一，要加快城市道路建設(shè)，既要重視干線交通的建設(shè)，也要注重支線交通的配比；既要建設(shè)地面交通的開發(fā)和延伸，又要注重對(duì)地下交通的規(guī)劃和探索。其二，要充分考慮家庭小轎車的擴(kuò)大需求，加大與之配套的停車位、交通標(biāo)志、信號(hào)燈、交通標(biāo)線、監(jiān)測(cè)設(shè)備等以及廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等市政工程建設(shè)，運(yùn)用低收費(fèi)停車政策等經(jīng)濟(jì)手段宏觀調(diào)控，吸引人們搭載公共交通出行，同時(shí)，進(jìn)一步提升各交通工具間互相銜接的效率，緩解交通擁堵。其三，要進(jìn)一步完善道路交通配套設(shè)施，重視各配套設(shè)施的維護(hù)和修理，實(shí)行定期檢查制度，適時(shí)增加和擴(kuò)大交通標(biāo)識(shí)，為人們出行提供便利。
（三）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
當(dāng)前常規(guī)的城市綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系大致包括道路、軌道、樞紐、停車場(chǎng)等構(gòu)成，而道路又分為城市快速路、主干路、次干路、支路。從城市交通綜合建設(shè)而言，道路路網(wǎng)建設(shè)要具有前瞻性視角，既定的規(guī)劃能及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和改善，并且可以為解決不同交通工具間換乘銜接問題提供現(xiàn)實(shí)支撐39.
要注重路網(wǎng)設(shè)計(jì)，在道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備的基礎(chǔ)上，拓寬道路、加大路網(wǎng)密度，不斷優(yōu)化公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步加快城市道路系統(tǒng)建設(shè)的步伐，使城市交通運(yùn)營達(dá)到安全、暢通、高效的目標(biāo)。其一，區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，解決機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行的情況。為克服人多、車多的困境，通過將道路功能進(jìn)行區(qū)分達(dá)到人流、車流分流的結(jié)果，以保證城市交通通行暢通。其二， 整治道路，提高土地利用率。為盤活有限土地，要對(duì)影響通行的道路及時(shí)整治， 為建立完善的道路系統(tǒng)提供保障。其三，建設(shè)交通樞紐，達(dá)到地上地下有序銜接。建設(shè)以地面為主， 涵蓋高架、地下等各種交通基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的立體交通體系， 為不同交通工具之間的有序銜接提供空間保障，從而提高整個(gè)路網(wǎng)的交通容量，為城市防堵做出努力。
三、堅(jiān)持公交優(yōu)先政策
城市公交優(yōu)先政策是具開創(chuàng)性的交通發(fā)展策略。“公交優(yōu)先”的實(shí)質(zhì)是百姓優(yōu)先，重視人的出行體驗(yàn)和感受，采取將大容量、快速度的公共交通系統(tǒng)與其他交通工具形結(jié)合的方式，為市民營造經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適的出行環(huán)境。公交優(yōu)先政策的實(shí)施不僅可以從一定程度上緩解交通擁堵的現(xiàn)狀，同時(shí)也是政府貫徹以人為本、為民服務(wù)的公共管理政策的舉措。
近年來，公交優(yōu)先政策越來越引起政府決策者的重視?！秶窠?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》中明確指出：要實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，并提出要將城市公共交通全覆蓋納入國家基本公共服務(wù)體系，將公交優(yōu)先戰(zhàn)略上升為國家戰(zhàn)略高度。2012 年底，國務(wù)院對(duì)于優(yōu)先發(fā)展公共交通給出了指導(dǎo)性意見：進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了公交先行的發(fā)展理念，強(qiáng)調(diào)通過優(yōu)先發(fā)展公共交通緩解城市交通擁堵壓力。大城市政府要在政策上確立公交優(yōu)先發(fā)展的地位，在規(guī)劃建設(shè)上確立公交優(yōu)先安排的順序，在資金投入、財(cái)政稅收上給予大力扶持，在道路通行上給予優(yōu)先通行權(quán)。
（一）優(yōu)先發(fā)展公共交通
城市交通的社會(huì)公益屬性決定了交通擁堵等問題可以通過“公交優(yōu)先”加以緩解，尤其對(duì)于大城市而言，在充分考慮人口密度，道路通行量、分流轉(zhuǎn)化率等指標(biāo)的基礎(chǔ)上，調(diào)節(jié)人們交通出行結(jié)構(gòu)，優(yōu)先發(fā)展公共交通，建設(shè)一體化公共交通系統(tǒng)，大力發(fā)展大容量、速度快的軌道交通和公交車輛網(wǎng)絡(luò)。
1.軌道交通
城市軌道交通具有低能耗、低污染、高運(yùn)能、速度快且準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，是城市發(fā)展*的公共交通模式。大力發(fā)展軌道交通是符合城市發(fā)展規(guī)律的舉措。
發(fā)達(dá)國家大都市都十分注重大運(yùn)量的地鐵和軌道交通建設(shè)，我國大城市要借鑒他國城市成功經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展軌道交通體系，提高地鐵系統(tǒng)交通分擔(dān)率和換乘的便捷性，切實(shí)分流地面交通壓力，節(jié)約時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本?，F(xiàn)代化的大城市高峰期客流量大，單純依靠地面交通來承載如此龐大的交通流顯然無法起到明顯的效果，要充分發(fā)揮軌道交通大運(yùn)量、高效率的特性，及時(shí)疏解密集交通流，為緩解交通擁堵提供助力40.
2.公交車輛
公交具有載客量大、占用道路面積小的特點(diǎn)。在傳統(tǒng)公共車輛上進(jìn)行改良，使改良后的公交車輛有條件在公交道上行駛，同時(shí)具備普通公交的靈活、便利特性和軌道交通的快速高效特點(diǎn)，加快形成快速公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。為使快速公交系統(tǒng)更好發(fā)揮其作用，結(jié)合實(shí)際道路運(yùn)行情況，考慮到我國大城市相對(duì)地少人口密度高的特性以及占用的道路資源多少，設(shè)置公交道和公交優(yōu)先道。針對(duì)公交道，公交車輛可以在公交道上行駛，也可以在其他車道上行駛；公交優(yōu)先道是在考慮到道路條件受限制的可能情況下，開辟一條道路，當(dāng)公交車輛行駛于該路段時(shí)，在該條道路上比其他車輛享有優(yōu)先使用權(quán)。實(shí)際采取哪種方案或是兩者兼而有之取決于該城市的整體道路資源情況和路網(wǎng)暢通情況。
優(yōu)先發(fā)展公共交通，為公交車輛營造良好通行環(huán)境，不僅要在擴(kuò)寬道路使用面積、增加道路有效通行率上下功夫，還要不斷完善地上地下一體化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，吸引人們投入到公共交通的使用上來，從而減少交通流量，使之成為解決交通擁堵的有效手段。同時(shí)，大城市政府可以通過財(cái)政補(bǔ)貼、經(jīng)濟(jì)杠桿等手段為公交公司、公交設(shè)施給予基金扶持和稅收優(yōu)惠政策，使公交優(yōu)先政策真正優(yōu)起來。
（二）給予公交通行優(yōu)先權(quán)
公交優(yōu)先的目的是減少公交車輛在道路上的延誤，這種考慮的基礎(chǔ)是城市公共交通具有客運(yùn)量大、占有資源少、效率高、污染相對(duì)少、人均占有道路少的優(yōu)點(diǎn)。通過設(shè)置道、信號(hào)的方式，真正做到做好“公交先行”,發(fā)展快速公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，例如 BRT 系統(tǒng)。讓我們來做個(gè)假設(shè)，假設(shè)交叉口的延誤以經(jīng)過交叉口的全部出行者的總延誤來表示，那么一輛滿載乘客的公共汽車在交叉口 1分鐘的延誤和一輛小轎車在交叉口 1 分鐘的延誤明顯是不等價(jià)的。因此，給予公共交通在交叉口的通行優(yōu)先權(quán)，將會(huì)大地減少在交叉口因擁堵造成的總延誤時(shí)間。
公交優(yōu)先政策要通過空間的優(yōu)先和時(shí)間的優(yōu)先兩者相結(jié)合加以實(shí)現(xiàn)?？臻g優(yōu)先是指通過設(shè)立道路公交道和各類交叉口進(jìn)口道來實(shí)現(xiàn)。公交道是指公共汽車以及部分特殊車輛在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)即使在某些限定的道路上也可以通行，也就是說公交車輛享有道路的優(yōu)先通行權(quán)。公交進(jìn)口道是指通過交通標(biāo)志、交通口信號(hào)控制機(jī)將信號(hào)交叉口的一個(gè)或多個(gè)進(jìn)口道制定為公交車輛，其他車輛（不包括特殊車輛）不允許進(jìn)入，以此保證公交車輛在交叉口進(jìn)道和其他車輛分離。要達(dá)到公交優(yōu)先，空間上的優(yōu)先和時(shí)間上的優(yōu)先缺一不可。
快速公交系統(tǒng)不僅具有常規(guī)公交的經(jīng)濟(jì)性和便利性的特點(diǎn)，同時(shí)也具備了軌道交通容量大、速度快的優(yōu)點(diǎn)，這種新型的城市公交系統(tǒng)以完善的路網(wǎng)系統(tǒng)為支撐，還享有一定時(shí)空優(yōu)先權(quán)和政府政策的優(yōu)先支持，其所具有優(yōu)勢(shì)贏得了世界的廣泛認(rèn)同。我國的許多城市開始建設(shè)或積極籌劃，相信該系統(tǒng)的建設(shè)意味著城市公共交通將迎來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，有利于有效緩解交通狀況。
四、完善智能交通系統(tǒng)
隨著人們的生活質(zhì)量日益提升和出行方式的多樣化，人民對(duì)交通服務(wù)的品質(zhì)要求也越來越高，對(duì)城市管理創(chuàng)新手段、出行效率有了更高的要求。智能交通系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、便捷、高效的特征，它是將各種技術(shù)包括信息技術(shù)、通信技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效的集成起來、在方位發(fā)揮作用的系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)建立的基礎(chǔ)是整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，這是一個(gè)將人、車、路進(jìn)行整合分析的復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)，具有提高路網(wǎng)通行能力、減少交通事故、減少環(huán)境污染、緩解交通擁堵的優(yōu)點(diǎn)。
大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨給新形勢(shì)下城市交通管理帶來機(jī)遇與挑戰(zhàn)。通過將的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)進(jìn)行有效整合、配比，運(yùn)用于地面交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，通過將各相關(guān)領(lǐng)域信息的收集和分析、再反饋，終服務(wù)于出行市民，這是交通管理科技進(jìn)步的體現(xiàn)，是一個(gè)劃時(shí)代的舉措。
（一）提升市民出行信息服務(wù)
市民對(duì)于出行服務(wù)的需求日益旺盛，完善的出行信息服務(wù)可以為市民省去不必要的時(shí)間成本并有助于準(zhǔn)確選出佳出行線路以及了解道路情況和狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整出行安排，客觀上緩解交通擁堵。
建立出行信息服務(wù)系統(tǒng)，在道路、車站、地鐵、換乘樞紐、停車場(chǎng)等地安裝傳感器和傳輸設(shè)備，實(shí)時(shí)收集全面交通信息，經(jīng)過信息中心的分析和處理，通過網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)、車站電子屏等多渠道方式向市民傳遞，市民也可以主動(dòng)獲取例如線路走向、線路上的客流荷載情況，與其他可接駁的交通方式等信息，事先規(guī)劃或及時(shí)調(diào)整出行方式。特別是一些大城市，人口多、車流負(fù)擔(dān)重，為緩解高峰時(shí)間的交通擁擠，市民可以以此及時(shí)獲取新的交通信息，錯(cuò)開擁堵道路和擁堵時(shí)間，防止過分擁堵，保障出行安全，減少出行時(shí)間，切實(shí)提高出行效率。
（二）完善城市交通管理水平
世界銀行相關(guān)交通專家認(rèn)為“有 20%的交通堵塞源于管理”.因此，世界各國大城市都致力于利用智能交通系統(tǒng)來提高城市交通管理水平。
先，建立完善的城市交通管理信息平臺(tái)。將政府相關(guān)部門有機(jī)連接起來，實(shí)現(xiàn)信息共享和對(duì)城市交通公共監(jiān)管，通過該信息平臺(tái)的建立，不僅有利于提升城市交通管理的效率，還有助于政府各部門宏觀把握城市交通總體情況，做出科學(xué)決策。
其次，建立交通信息采集分析系統(tǒng)。對(duì)城市交通的動(dòng)、靜態(tài)信息進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的采集、傳輸、分析和反饋，既為交通指揮、調(diào)度、處理應(yīng)急情況，調(diào)節(jié)整個(gè)路網(wǎng)的交通流量，發(fā)揮路網(wǎng)通行能力提供依據(jù)，又為市民出行方式選擇、道路導(dǎo)航提供支撐，還對(duì)支持城市交通信號(hào)配對(duì)優(yōu)化、均衡路網(wǎng)負(fù)荷力，減少無效出行提供必要信息。同時(shí)，駕駛員可以根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)提供的信息把握道路擁堵情況及程度，及時(shí)改變出行方式或是優(yōu)化路徑選擇方案。通過交通信息采集分析系統(tǒng)，在緊急時(shí)刻，可以在多個(gè)路口實(shí)現(xiàn)信號(hào)的協(xié)同運(yùn)作，大大提高通行效率；通過顯示屏幕準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)定位擁堵點(diǎn)和各閘道出入口，及時(shí)為現(xiàn)場(chǎng)處置提供實(shí)時(shí)信息。
后，完善交通出行電子支付系統(tǒng)。交通出行的電子支付系統(tǒng)是指可以將多種交通方式的電子支付集中于一個(gè)電子支付平臺(tái)，市民可以僅通過一張終端 IC卡實(shí)現(xiàn)便捷支付，乘坐各種交通工具。該系統(tǒng)大的優(yōu)勢(shì)就是便捷，針對(duì)某些交通方式還能享受優(yōu)惠換乘（例如公交和地鐵的換乘、公交和公交的換乘）?，F(xiàn)階段，要拓寬電子支付系統(tǒng)的使用范圍和優(yōu)惠力度，使該系統(tǒng)不僅可以應(yīng)用于日常公交的出行，還能應(yīng)用于開車出行的市民用于電子支付道路擁堵收費(fèi)，以提高路網(wǎng)運(yùn)行效率。除此之外，可以嘗試開發(fā) IC 卡的其他功能，例如儲(chǔ)值增值功能、電子包功能、門禁控制功能以及獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃等多類型的應(yīng)用，在為市民提供出行便利的同時(shí)，及時(shí)掌握客流情況和市場(chǎng)運(yùn)營動(dòng)態(tài)，有效提升城市交通管理水平。
（三）加快大數(shù)據(jù)信息技術(shù)的開放與應(yīng)用
新形勢(shì)下，交通大數(shù)據(jù)信息技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用是運(yùn)用智能交通系統(tǒng)的具體體現(xiàn)，是治理城市交通擁堵重要舉措之一。以超海量交通信息數(shù)據(jù)為載體，吸引民間高手參與社會(huì)治理，開發(fā)創(chuàng)新、便民、實(shí)用的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，為緩解城市交通問題建言獻(xiàn)策。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是數(shù)據(jù)信息的挖掘、分析與創(chuàng)新、應(yīng)用的時(shí)代，公共數(shù)據(jù)的開放與應(yīng)用將會(huì)實(shí)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)的真正價(jià)值。相信在未來，城市大數(shù)據(jù)的進(jìn)一步開放將會(huì)成為社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，而信息技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用將會(huì)成為治理城市交通問題的決勝法寶。
為此，我們要抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)、開拓思路，創(chuàng)新技術(shù)，加快研究新形勢(shì)下適應(yīng)我國大城市交通發(fā)展的管理技術(shù)，將智能交通系統(tǒng)的理念引入城市交通建設(shè)和管理的各個(gè)方面。
五、提高交通行為主體文明出行意識(shí)
交通擁堵，除了有道路狹窄、車輛增多等因素外，市民不文明的交通行為也是造成擁堵的重要原因，必須加強(qiáng)交通安全宣傳力度，提高交通行為主體文明出行意識(shí)，養(yǎng)成文明出行習(xí)慣。司機(jī)同志要做到自覺摒棄駕駛陋習(xí)，*遵守交通法律法規(guī)和文明交通行為準(zhǔn)則，樹立“車讓人”的意識(shí)。例如機(jī)動(dòng)車禮讓斑馬線、在人流密集道上要減速讓行、機(jī)動(dòng)車按序排隊(duì)通行、機(jī)動(dòng)車有序停放、文明使用車燈、不隨意變更車道、不占用應(yīng)急車道和行人通道等。行人要遵守交通信號(hào)，不搶紅燈，以“紅燈停、綠燈行”為守則，文明通過斑馬線。
對(duì)于客運(yùn)司機(jī)的安全教育，做到戶籍化管理，每位掛鉤民警定期與客運(yùn)駕駛員聯(lián)系，通報(bào)交通安全情況，交代安全注意事項(xiàng)，特別是惡劣天氣或主要節(jié)假日期間，更要把安全提示送上門，交代到位。對(duì)于私家車車主，鑒于其高度分散，目前又無組織協(xié)會(huì)等民間組織去約束管理，通過發(fā)放宣傳資料、組織觀看宣傳短片等多樣化、人性化的宣傳方式，寓教于樂，依托社區(qū)宣傳交通法規(guī)知識(shí)和文明交通安全常識(shí)；充分利用電視、報(bào)紙、網(wǎng)站、通訊等覆蓋面廣的媒介，播放或刊登交通安全公益廣告；通過短信平臺(tái)向手機(jī)用戶發(fā)送交通安全信息和宣傳短信，并建立長效機(jī)制，引導(dǎo)廣大市民一起做文明出行參與者，以提高城市文明交通水平，深化文明城市建設(shè)，有效緩解交通擁堵。
MTS 傳感器 RHM0300MF301A01
MTS 光學(xué)尺 PRS0250MD561E101
BUEHLER 液位開關(guān) NT M-VA-M3/207-1W
HORIUCHI 油缸 FF-SE 9FA100BN150AOD
TOS RAKOVNIK 電磁閥 RSE2-062J15/024S-1
KUEBLER 液位計(jì) BMG-25/16-AVK10-M1300-MRA-ZVS200
FSG 電位計(jì) PRECISION POTENTIOMETER TYPE(PW45W3MII) 2*90/108/90，SHAFT DIA. 6*20，5MM
NORELEM 備件 nlm 06450-3082
HOKUYO 數(shù)據(jù)接收器 BWF-21A RS-232C/RS-422 DC12-24V PDM8201 NO65E
BERGER LAHR 伺服電機(jī) STA6 B3.41/6 3N32L 44630417225
BUHLER 溫度開關(guān) MTT-77W-MS-1T-K
HYDAC 傳感器 HDA3844-B-400-000傳感器
ARIS 伺服馬達(dá) N5 230V 50HZ 18VA 110NM 90° 50s IP54
POSITAL 編碼器 OCD-CAA1B-1216-S06S-CRW
BEFELD 調(diào)節(jié)器 60MV/10V RB60/10V
DELTA 熱金屬檢測(cè)器 Z3-JC-SP 24VDC
WEIDMULLER 接頭 PAC-ELCO56-F54-F54-40M VK (both end connector 56pin)
GARANT 備件 8-120
RITTAL JOINT BOX RT-KL-1505-510
RITTAL JOINT BOX RT-KL-1503-510
CONTRINEX 接近開關(guān) DW-AS-613-M8
UNICO 傳動(dòng)板 S-2000 DSP CTLR E27566321
SANREX 變頻器 UE3-0350 200/400V 350A
FRANK 溫控閥 TYP:650/DN:50PVDF/ART CODE 5650634601212
MOOG 備件 MH761-003
JENAER 控制器 Ecostep-200-PA-000-000
METRIX 振動(dòng)檢測(cè)傳感器 ST5484E-121-412-00
RUB 球閥 S.33PN40G11/2寸
LUTZE 備件 WPT7-0803
AUMA 傳動(dòng)軸 備件代碼005.0 機(jī)構(gòu)型號(hào):SA14.1-G1/2 COM3108920 No:5108MD73976
NORELEM 備件 02000-603
KOENIG 備件 MB 700-070
HYDAC 壓力變送器 EDS3348-5-0016-Y00-F1+ZBE08
AST 稱重傳感器 KAF-EKM K1.1.0.1 .2X2.00mv=150kn
SUN 閥 PPJB-LBN
MTS 傳感器 LHMD600M02002R2
GFM 模擬量輸出板 OAMP-S8-A
KELLER 壓力變送器 PR-23S/80549.55 RANGE:0-10Bar OUTPUT: 4-20MA
NOKEVAL 電器件 2041-OUT-24V
BECKER 真空泵 SV 7.330/1-01 2000069
MICRO-EPSILON 光纖放大器 CLS-K-50 訂貨號(hào)：10040030
STROMAG 制動(dòng)器 NFH10-H/BA 228-00156
WOERNER 潤滑分配器 VPB-B/8/6/S/0/20P
REXROTH 比例閥 4WRAE10E60-2X/G24K31/F1V
SUN 閥 NCEB-KCN
GE 熔斷器 CL09E300 CL09E310TN
MURR 變壓器 86061/1500VA/400/230
LAPP 電纜 61721890
AVTRON 編碼器 HS35M4X6WPU0A9SH 接線盒輸出 帶全套安裝附件 DC24V
ICME 馬達(dá) 馬達(dá) T90S4 1.1KW 1410/1710min-1 50/60HZ
HENGSTLER 編碼器 RI58TD/250ED.37KXCOS
TWK 備件 CRN66-819R4096D1Z01
KSB 氣動(dòng)切斷閥 R1126 1 DN450 PN10
MTS 位移傳感器 LA-I-C800-M0300-1-V0
MIEBACH 光電傳感器 No.910e/13（167583）
MERKEL 軸密封 229×267×19
TURCK 接近開關(guān) Ni8-S18-VZ3*1S100 AC220V 8mm 3線常開
ROEMHELD 備件 1576-106
NUMTEC 彈簧 16770
IMI 傳感器 Type682A02，24VDC，60mA
AMK 伺服電機(jī) DS4-1.8-6-R00
WIKA 備件 V7312/0-100 度 l=540NPT 1/2 1000/RT0614591350
ELETTA 差壓式壓力開關(guān) V1-GL20 A.-No.:31V1GL20SG
INTERNORMEN 過濾器 twf1950.49857.10vg.25g.25.b
TITAN 導(dǎo)翼 120001-470
ELAP 編碼器 PD100060LD3
ADDA 冷卻風(fēng)扇 AD1212HB-A71GL DC12V 0.37A
ITHERM 熔斷器 409-0217 1250A
HACH PH表 9135/PH 09135=A=0000
TECHNOELECTRIC 刀開關(guān) 13107SM4P 4X450A
HYDAC 高壓球閥 KHB-16SR-1212-01X高壓球閥
KUBLER 編碼器 8.9080.1831.3001
CONTRINEX 備件 DW-AS-503-M8
SUCO 備件 0111-41903-1-011
BURKERT 電磁閥 00462527 24VDC
SCANCON 編碼器 SCH24AB-12H-06-64-01-S
METALDET 金屬探測(cè)器 MD500
IPC 制動(dòng)單元 DR-3SA 140A-300-460VAC(75-132KW)
MTS 傳感器 RHM1150MP20AS3B8105
EMG 控制板 ADP01.1
BARKSDALE 液位計(jì) SW2000CP28-005/50bar
MTS 傳感器 RPS0400MD53AP102
MTS 傳感器 RPS1800MD53AP102
SUN 備件 1DY1 RPECLAN
DINEL 傳感器 FA NEPTUNE040/002 C0 S 10/30V
ELTRA 編碼器 EC40B6-P4AR-100
ELTRA 編碼器 EL40A600S5/28P6S6PR
EMG 對(duì)中裝置電路板 IDC32-1.1對(duì)中裝置電路板
EMG EPC側(cè)頭 LS43.01
FLURO 關(guān)節(jié)軸承 FAL0350040909S01
HYDAC 濾芯 0990D010BH4HC
KCI 放大器 KAE400
MOOG 閥 D663Z4307K
MOOG 閥 D661-4636
MTS 磁塊 PN:252887
MTS 傳感器 RHM0125MD601A010014
MTS 傳感器 RHM0100MD511C202311
SCHAAF 配件 A4500.04 M30×2
SCHAFFNER 電器 FN3100-300-99
STROMAG 驅(qū)動(dòng)單元 快速開關(guān)驅(qū)動(dòng)單元DSZ1508.1
SUN 閥 插裝節(jié)流閥FDCB-LAN
TWK 編碼器 SWF5B-FK-01
WAMPFLER 集電器 310990 100A
WOODHEAD 模板 5136-PFB-PCI
BALLUFF 傳感器 BNS819-B03-D12-61-12-10
MONO 泵 C15A C338958Z04
EAGTOP 制動(dòng)電阻 BRU4.5KW/56R-J
INDUCTOTHERM 續(xù)流二極管FREE WHEEL DIODE 425-0039
MEN M-Module Cable 05M000-14
MARATHON 傳動(dòng)電機(jī) HVA182THTL7726BDL(PART.NO.Y541)
LUMBERG 測(cè)徑儀激光器C1插頭 測(cè)徑儀激光器C1插頭RKTS 5-183/2M 標(biāo)準(zhǔn)IEC60947
OMRON 通訊電纜 CQM1-CIF02 6米
MISUMI 平鍵 KEG4-18
BEI 編碼器 DHO514/2G29/1024/G3R
IMO PC套件 190499 MINOR KIT G 053
AIRCOM 壓力表 MK6-A100FB
TURCK 壓力開關(guān) PS016R-504-2VP8X-H1141(含附件)
MOOG 伺服閥 760A185A
BARKSDALE 備件 UDS7 PN:0427-495(包含5PIN跟CABLE)
RICKMEIER 齒輪泵 GP-R35/31.5-FL-Z-DB-SO
KOBOLD 超聲波液位計(jì) NUS-2083R(0+4米)
QUIRI 油缸 PL31D90X-191076/050
FFTEDAG 單邊焊修磨電機(jī) SD-AN-5100 No.800200-1000
YASKAWA 制動(dòng)單元 CDBR-4045B
NEXEN 氣動(dòng)剎車件 SN1699648
TWK 編碼器 IW120/60-0.5/T-RK20
MTS 裝煤插板傳感器 LHMRR40M04002R2
AB 700變頻器電子板 321131-A01
LASERLINE 負(fù)載接觸器 208654 交流3、5.5千瓦
SIKO 編碼器 GP43-0269
LEGRIS 備件 18050810
PMA 備件 KS42-1
EACO 電容 STM-0.04uF/3000V 31*18*33mm 腳距27.5mm
VOGEL 液位開關(guān) WS35-2-240
FORMSPRAG 超越離合器 BB35-2K
ATAG 減震裝置 減震裝置 type 40×40×8MA-27796/A
PBC LINEAR 導(dǎo)軌 IVTAAWR-2000-000 （2m AAW導(dǎo)軌 不打XY固定孔）
BASLER 相機(jī) SCA780-PAR
AMEPA 48V供電電源板 SEK148(48V);16-03-017
EBMPAPST 散熱風(fēng)扇 W2E200-HH38-07
ELCIS 編碼器 CMF15-11-5533-1024-BR-A91
FLUCOM 線圈 VDE0580 CODE:35125109
Santest線性傳感器GYCAT-2000-BD日夜提供
Santest線性傳感器GYCAT-2000-BD日夜提供
交通需求管理策略早被新加坡運(yùn)用于交通擁堵治理，它結(jié)合了政府調(diào)控、市場(chǎng)調(diào)節(jié)和社會(huì)制約的功效，將三者有機(jī)結(jié)合，從而減少不必要的城市交通流量。
將交通需求管理理論運(yùn)用于交通規(guī)劃中，大限度減少交通需求，尤其是私家車在交通流量中的比例。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人們對(duì)交通擁堵的認(rèn)識(shí)和所產(chǎn)生的危害越來越重視，在對(duì)交通需求理論的研究的過程中，也逐漸認(rèn)識(shí)到在道路空間面積恒定且有限的情況下，只有通過對(duì)各種交通工具的需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，倡導(dǎo)優(yōu)先發(fā)展節(jié)省資源和道路面積的交通工具，才能影響交通道路的。從源頭抑制消耗成本的交通工具使用，科學(xué)管理、控制并引導(dǎo)交通的總需求，誘導(dǎo)人們改變出行方式，有效緩解交通擁堵，保證城市公共交通的暢通運(yùn)行。交通需求管理的實(shí)踐運(yùn)用可以從以下三種措施入手：
（一）實(shí)行道路擁堵收費(fèi)
為了緩和城市交通擁堵，劃定一條路段或一個(gè)區(qū)域，對(duì)通過該路段或區(qū)域的車輛征收一定通行費(fèi)來控制交通需求，達(dá)到緩解城市交通擁堵的目標(biāo)，其原理就是通過改變出行方式或是抑制交通出行來達(dá)到緩解交通擁堵的目的，實(shí)現(xiàn)的方式可以利用價(jià)格杠桿引導(dǎo)交通需求。道路擁擠收費(fèi)是一種有效的交通需求管理政策和措施，要有效實(shí)施道路擁擠收費(fèi)需要做好幾個(gè)保障。先，要做好收入使用保障。要明確路權(quán)，通常而言道路的準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性決定了道路的無償性特點(diǎn)，如果向車輛征收道路擁堵費(fèi)，所收的這部分費(fèi)用的歸屬以及如果使用是考慮的焦點(diǎn)。在我國，尤其是大城市，雖說政府已經(jīng)花費(fèi)大量財(cái)力物力人力于道路等社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施上，但相對(duì)發(fā)達(dá)國家對(duì)于城市交通管理的投入還是有差距的，政府可以將這部分收入所得用于公共財(cái)政補(bǔ)貼于城市交通管理的建設(shè)和運(yùn)營，這既抑制了車輛出行的一部分需求、幫助解決交通問題，又可以加大對(duì)城市交通建設(shè)的投入，是一舉兩得的好方法。其次，要做好收費(fèi)措施保障。為避免一些人逃避支付擁堵收費(fèi)或是不按時(shí)支付的情況，可以實(shí)行電子收費(fèi)系統(tǒng)。借鑒發(fā)達(dá)城市的做法，基于人工道路收費(fèi)制度的基礎(chǔ)上，建立電子道路收費(fèi)系統(tǒng)，提高收費(fèi)效率。后，要做好收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)保障。要長期有效地推行擁堵收費(fèi)政策，還需確定收費(fèi)對(duì)象、收費(fèi)費(fèi)率、收費(fèi)區(qū)域、收費(fèi)時(shí)間和收費(fèi)方式等，使該政策真正做到有依據(jù)可行、并保證對(duì)不特定的人始終可以公平合理地執(zhí)行。
（二）設(shè)置昂貴停車費(fèi)
在交通順暢的前提下，乘坐小汽車的舒適性與時(shí)間效率明顯高于其他交通工具或是步行，而空間利用率卻相對(duì)較低。根據(jù)交易成本原理，乘坐小汽車所獲得的舒適性和時(shí)間便利是以犧牲空間利用率為前提的，為了平衡這種高舒適性、高效率性導(dǎo)致的高經(jīng)濟(jì)成本，勢(shì)必要為此付出一定經(jīng)濟(jì)成本，設(shè)置高昂停車費(fèi)無疑會(huì)減少小汽車對(duì)道路的使用需求，通過這一舉措，可以大抑制小汽車的出行率，緩解城市擁堵。我國大城市的中心城區(qū)的停車費(fèi)相對(duì)于發(fā)達(dá)城市而言是十分低廉的。上海、北京等大多數(shù)城市的每小時(shí)停車費(fèi)僅為 5 元，約相當(dāng)于 0.8 美元，僅僅是東京的每小時(shí)停車費(fèi)十分之一，而且很多停車還屬于違章停車。要想以價(jià)格手段控制交通需求，除了實(shí)行道路擁堵收費(fèi)制度外，還必須要大幅度提高停車費(fèi)用。
（三）控制小汽車使用率
小汽車的低運(yùn)載量和高道路占用率的矛盾問題越來越引起社會(huì)各界的關(guān)注和重視。汽車數(shù)量的增長使得過多的小汽車同一時(shí)間行駛于同一道路上，導(dǎo)致道路超過所能承受的負(fù)荷力，造成了道路容量分配上的嚴(yán)重失衡。因此，要通過控制小汽車使用率來有效平衡兩者間的關(guān)系，可以采取各種因地制宜的管制措施對(duì)城市交通實(shí)行需求管理政策。例如限號(hào)限行，設(shè)置不同等級(jí)、不同牌照車輛的通行時(shí)間、通行路段限制；在特殊時(shí)期或是特定出行車輛暴增的節(jié)日，對(duì)特定擁堵地段不允許單人駕車駛?cè)耄膭?lì)組團(tuán)出行等方式；政府倡導(dǎo)文明、綠色，減少每周開小汽車上下班的次數(shù)等。
二、完善城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系
（一）城市空間規(guī)劃布局
城市化進(jìn)程的快速發(fā)展伴隨著人口的不斷聚集，擁堵也不再只有住宅擁擠、道路擁擠、車廂擁擠層面上的擁堵程度了，交通擁堵、環(huán)境擁堵等名詞應(yīng)運(yùn)而生，逐漸演變成復(fù)雜化的城市擁擠。地理上的延伸、修建例如擴(kuò)充道路、修建高層建筑已不能解決新形勢(shì)下的擁堵問題了。交通擁堵現(xiàn)象的產(chǎn)生并不是交通系統(tǒng)自身的問題，是牽涉到多個(gè)層面、多個(gè)維度的綜合性問題，城市空間規(guī)劃布局是其中一個(gè)重要原因。
城市發(fā)展與交通規(guī)劃是一個(gè)相伴而生的過程，交通擁堵的治理不能只關(guān)注某一方面，或是將問題進(jìn)行切割處理，而是必須統(tǒng)籌考慮交通與整個(gè)城市的規(guī)劃、建設(shè)、管理之間的關(guān)系，明確規(guī)劃所起到的重要作用，選擇適合的城市交通發(fā)展模式作為規(guī)劃建設(shè)的前提，綜合考慮將土地利用現(xiàn)狀、城市發(fā)展進(jìn)程、環(huán)境與能源等因素，并在此基礎(chǔ)上，構(gòu)筑出行全過程一體化的綜合交通體系。
在規(guī)劃布局中，要解決因?yàn)槌鞘幸?guī)模大導(dǎo)致人們出行距離遠(yuǎn)的弊端，要減少道路通行占用時(shí)間加長的情況的發(fā)生，要公平合理布置社會(huì)資源，減小各區(qū)域差異，如學(xué)校、醫(yī)院、公園、休閑場(chǎng)所的分布和配置等，且要壓縮居住地與工作、學(xué)習(xí)、休閑等活動(dòng)地的距離。在有需要的情況下，可以以“田園城市”構(gòu)想為藍(lán)圖，建設(shè)城市綜合功能區(qū)，完善城市功能，減少不必要的日常出行，優(yōu)化城市空間布局，提升社會(huì)效率。
（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
提到公共交通很容易讓人聯(lián)想到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，兩者無法相互脫離而存在。公共交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之前，就要先確定城市的交通總體規(guī)劃，包括近期的計(jì)劃和遠(yuǎn)期的規(guī)劃，只有這樣，才能對(duì)公共交通的運(yùn)行情況有一個(gè)整體的把握，并有助于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)更好地為城市交通服務(wù)和運(yùn)行。要按照綠色循環(huán)低碳的理念，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其一，要加快城市道路建設(shè)，既要重視干線交通的建設(shè)，也要注重支線交通的配比；既要建設(shè)地面交通的開發(fā)和延伸，又要注重對(duì)地下交通的規(guī)劃和探索。其二，要充分考慮家庭小轎車的擴(kuò)大需求，加大與之配套的停車位、交通標(biāo)志、信號(hào)燈、交通標(biāo)線、監(jiān)測(cè)設(shè)備等以及廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等市政工程建設(shè)，運(yùn)用低收費(fèi)停車政策等經(jīng)濟(jì)手段宏觀調(diào)控，吸引人們搭載公共交通出行，同時(shí)，進(jìn)一步提升各交通工具間互相銜接的效率，緩解交通擁堵。其三，要進(jìn)一步完善道路交通配套設(shè)施，重視各配套設(shè)施的維護(hù)和修理，實(shí)行定期檢查制度，適時(shí)增加和擴(kuò)大交通標(biāo)識(shí)，為人們出行提供便利。
（三）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
當(dāng)前常規(guī)的城市綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系大致包括道路、軌道、樞紐、停車場(chǎng)等構(gòu)成，而道路又分為城市快速路、主干路、次干路、支路。從城市交通綜合建設(shè)而言，道路路網(wǎng)建設(shè)要具有前瞻性視角，既定的規(guī)劃能及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和改善，并且可以為解決不同交通工具間換乘銜接問題提供現(xiàn)實(shí)支撐39.
要注重路網(wǎng)設(shè)計(jì)，在道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備的基礎(chǔ)上，拓寬道路、加大路網(wǎng)密度，不斷優(yōu)化公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步加快城市道路系統(tǒng)建設(shè)的步伐，使城市交通運(yùn)營達(dá)到安全、暢通、高效的目標(biāo)。其一，區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，解決機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行的情況。為克服人多、車多的困境，通過將道路功能進(jìn)行區(qū)分達(dá)到人流、車流分流的結(jié)果，以保證城市交通通行暢通。其二， 整治道路，提高土地利用率。為盤活有限土地，要對(duì)影響通行的道路及時(shí)整治， 為建立完善的道路系統(tǒng)提供保障。其三，建設(shè)交通樞紐，達(dá)到地上地下有序銜接。建設(shè)以地面為主， 涵蓋高架、地下等各種交通基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的立體交通體系， 為不同交通工具之間的有序銜接提供空間保障，從而提高整個(gè)路網(wǎng)的交通容量，為城市防堵做出努力。
三、堅(jiān)持公交優(yōu)先政策
城市公交優(yōu)先政策是具開創(chuàng)性的交通發(fā)展策略。“公交優(yōu)先”的實(shí)質(zhì)是百姓優(yōu)先，重視人的出行體驗(yàn)和感受，采取將大容量、快速度的公共交通系統(tǒng)與其他交通工具形結(jié)合的方式，為市民營造經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適的出行環(huán)境。公交優(yōu)先政策的實(shí)施不僅可以從一定程度上緩解交通擁堵的現(xiàn)狀，同時(shí)也是政府貫徹以人為本、為民服務(wù)的公共管理政策的舉措。
近年來，公交優(yōu)先政策越來越引起政府決策者的重視?！秶窠?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》中明確指出：要實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，并提出要將城市公共交通全覆蓋納入國家基本公共服務(wù)體系，將公交優(yōu)先戰(zhàn)略上升為國家戰(zhàn)略高度。2012 年底，國務(wù)院對(duì)于優(yōu)先發(fā)展公共交通給出了指導(dǎo)性意見：進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了公交先行的發(fā)展理念，強(qiáng)調(diào)通過優(yōu)先發(fā)展公共交通緩解城市交通擁堵壓力。大城市政府要在政策上確立公交優(yōu)先發(fā)展的地位，在規(guī)劃建設(shè)上確立公交優(yōu)先安排的順序，在資金投入、財(cái)政稅收上給予大力扶持，在道路通行上給予優(yōu)先通行權(quán)。
（一）優(yōu)先發(fā)展公共交通
城市交通的社會(huì)公益屬性決定了交通擁堵等問題可以通過“公交優(yōu)先”加以緩解，尤其對(duì)于大城市而言，在充分考慮人口密度，道路通行量、分流轉(zhuǎn)化率等指標(biāo)的基礎(chǔ)上，調(diào)節(jié)人們交通出行結(jié)構(gòu)，優(yōu)先發(fā)展公共交通，建設(shè)一體化公共交通系統(tǒng)，大力發(fā)展大容量、速度快的軌道交通和公交車輛網(wǎng)絡(luò)。
1.軌道交通
城市軌道交通具有低能耗、低污染、高運(yùn)能、速度快且準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，是城市發(fā)展*的公共交通模式。大力發(fā)展軌道交通是符合城市發(fā)展規(guī)律的舉措。
發(fā)達(dá)國家大都市都十分注重大運(yùn)量的地鐵和軌道交通建設(shè)，我國大城市要借鑒他國城市成功經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展軌道交通體系，提高地鐵系統(tǒng)交通分擔(dān)率和換乘的便捷性，切實(shí)分流地面交通壓力，節(jié)約時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本。現(xiàn)代化的大城市高峰期客流量大，單純依靠地面交通來承載如此龐大的交通流顯然無法起到明顯的效果，要充分發(fā)揮軌道交通大運(yùn)量、高效率的特性，及時(shí)疏解密集交通流，為緩解交通擁堵提供助力40.
2.公交車輛
公交具有載客量大、占用道路面積小的特點(diǎn)。在傳統(tǒng)公共車輛上進(jìn)行改良，使改良后的公交車輛有條件在公交道上行駛，同時(shí)具備普通公交的靈活、便利特性和軌道交通的快速高效特點(diǎn)，加快形成快速公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。為使快速公交系統(tǒng)更好發(fā)揮其作用，結(jié)合實(shí)際道路運(yùn)行情況，考慮到我國大城市相對(duì)地少人口密度高的特性以及占用的道路資源多少，設(shè)置公交道和公交優(yōu)先道。針對(duì)公交道，公交車輛可以在公交道上行駛，也可以在其他車道上行駛；公交優(yōu)先道是在考慮到道路條件受限制的可能情況下，開辟一條道路，當(dāng)公交車輛行駛于該路段時(shí)，在該條道路上比其他車輛享有優(yōu)先使用權(quán)。實(shí)際采取哪種方案或是兩者兼而有之取決于該城市的整體道路資源情況和路網(wǎng)暢通情況。
優(yōu)先發(fā)展公共交通，為公交車輛營造良好通行環(huán)境，不僅要在擴(kuò)寬道路使用面積、增加道路有效通行率上下功夫，還要不斷完善地上地下一體化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，吸引人們投入到公共交通的使用上來，從而減少交通流量，使之成為解決交通擁堵的有效手段。同時(shí)，大城市政府可以通過財(cái)政補(bǔ)貼、經(jīng)濟(jì)杠桿等手段為公交公司、公交設(shè)施給予基金扶持和稅收優(yōu)惠政策，使公交優(yōu)先政策真正優(yōu)起來。
（二）給予公交通行優(yōu)先權(quán)
公交優(yōu)先的目的是減少公交車輛在道路上的延誤，這種考慮的基礎(chǔ)是城市公共交通具有客運(yùn)量大、占有資源少、效率高、污染相對(duì)少、人均占有道路少的優(yōu)點(diǎn)。通過設(shè)置道、信號(hào)的方式，真正做到做好“公交先行”,發(fā)展快速公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，例如 BRT 系統(tǒng)。讓我們來做個(gè)假設(shè)，假設(shè)交叉口的延誤以經(jīng)過交叉口的全部出行者的總延誤來表示，那么一輛滿載乘客的公共汽車在交叉口 1分鐘的延誤和一輛小轎車在交叉口 1 分鐘的延誤明顯是不等價(jià)的。因此，給予公共交通在交叉口的通行優(yōu)先權(quán)，將會(huì)大地減少在交叉口因擁堵造成的總延誤時(shí)間。
公交優(yōu)先政策要通過空間的優(yōu)先和時(shí)間的優(yōu)先兩者相結(jié)合加以實(shí)現(xiàn)?？臻g優(yōu)先是指通過設(shè)立道路公交道和各類交叉口進(jìn)口道來實(shí)現(xiàn)。公交道是指公共汽車以及部分特殊車輛在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)即使在某些限定的道路上也可以通行，也就是說公交車輛享有道路的優(yōu)先通行權(quán)。公交進(jìn)口道是指通過交通標(biāo)志、交通口信號(hào)控制機(jī)將信號(hào)交叉口的一個(gè)或多個(gè)進(jìn)口道制定為公交車輛，其他車輛（不包括特殊車輛）不允許進(jìn)入，以此保證公交車輛在交叉口進(jìn)道和其他車輛分離。要達(dá)到公交優(yōu)先，空間上的優(yōu)先和時(shí)間上的優(yōu)先缺一不可。
快速公交系統(tǒng)不僅具有常規(guī)公交的經(jīng)濟(jì)性和便利性的特點(diǎn)，同時(shí)也具備了軌道交通容量大、速度快的優(yōu)點(diǎn)，這種新型的城市公交系統(tǒng)以完善的路網(wǎng)系統(tǒng)為支撐，還享有一定時(shí)空優(yōu)先權(quán)和政府政策的優(yōu)先支持，其所具有優(yōu)勢(shì)贏得了世界的廣泛認(rèn)同。我國的許多城市開始建設(shè)或積極籌劃，相信該系統(tǒng)的建設(shè)意味著城市公共交通將迎來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，有利于有效緩解交通狀況。
四、完善智能交通系統(tǒng)
隨著人們的生活質(zhì)量日益提升和出行方式的多樣化，人民對(duì)交通服務(wù)的品質(zhì)要求也越來越高，對(duì)城市管理創(chuàng)新手段、出行效率有了更高的要求。智能交通系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、便捷、高效的特征，它是將各種技術(shù)包括信息技術(shù)、通信技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效的集成起來、在方位發(fā)揮作用的系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)建立的基礎(chǔ)是整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，這是一個(gè)將人、車、路進(jìn)行整合分析的復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)，具有提高路網(wǎng)通行能力、減少交通事故、減少環(huán)境污染、緩解交通擁堵的優(yōu)點(diǎn)。
大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨給新形勢(shì)下城市交通管理帶來機(jī)遇與挑戰(zhàn)。通過將的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)進(jìn)行有效整合、配比，運(yùn)用于地面交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，通過將各相關(guān)領(lǐng)域信息的收集和分析、再反饋，終服務(wù)于出行市民，這是交通管理科技進(jìn)步的體現(xiàn)，是一個(gè)劃時(shí)代的舉措。
（一）提升市民出行信息服務(wù)
市民對(duì)于出行服務(wù)的需求日益旺盛，完善的出行信息服務(wù)可以為市民省去不必要的時(shí)間成本并有助于準(zhǔn)確選出佳出行線路以及了解道路情況和狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整出行安排，客觀上緩解交通擁堵。
建立出行信息服務(wù)系統(tǒng)，在道路、車站、地鐵、換乘樞紐、停車場(chǎng)等地安裝傳感器和傳輸設(shè)備，實(shí)時(shí)收集全面交通信息，經(jīng)過信息中心的分析和處理，通過網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)、車站電子屏等多渠道方式向市民傳遞，市民也可以主動(dòng)獲取例如線路走向、線路上的客流荷載情況，與其他可接駁的交通方式等信息，事先規(guī)劃或及時(shí)調(diào)整出行方式。特別是一些大城市，人口多、車流負(fù)擔(dān)重，為緩解高峰時(shí)間的交通擁擠，市民可以以此及時(shí)獲取新的交通信息，錯(cuò)開擁堵道路和擁堵時(shí)間，防止過分擁堵，保障出行安全，減少出行時(shí)間，切實(shí)提高出行效率。
（二）完善城市交通管理水平
世界銀行相關(guān)交通專家認(rèn)為“有 20%的交通堵塞源于管理”.因此，世界各國大城市都致力于利用智能交通系統(tǒng)來提高城市交通管理水平。
先，建立完善的城市交通管理信息平臺(tái)。將政府相關(guān)部門有機(jī)連接起來，實(shí)現(xiàn)信息共享和對(duì)城市交通公共監(jiān)管，通過該信息平臺(tái)的建立，不僅有利于提升城市交通管理的效率，還有助于政府各部門宏觀把握城市交通總體情況，做出科學(xué)決策。
其次，建立交通信息采集分析系統(tǒng)。對(duì)城市交通的動(dòng)、靜態(tài)信息進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的采集、傳輸、分析和反饋，既為交通指揮、調(diào)度、處理應(yīng)急情況，調(diào)節(jié)整個(gè)路網(wǎng)的交通流量，發(fā)揮路網(wǎng)通行能力提供依據(jù)，又為市民出行方式選擇、道路導(dǎo)航提供支撐，還對(duì)支持城市交通信號(hào)配對(duì)優(yōu)化、均衡路網(wǎng)負(fù)荷力，減少無效出行提供必要信息。同時(shí)，駕駛員可以根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)提供的信息把握道路擁堵情況及程度，及時(shí)改變出行方式或是優(yōu)化路徑選擇方案。通過交通信息采集分析系統(tǒng)，在緊急時(shí)刻，可以在多個(gè)路口實(shí)現(xiàn)信號(hào)的協(xié)同運(yùn)作，大大提高通行效率；通過顯示屏幕準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)定位擁堵點(diǎn)和各閘道出入口，及時(shí)為現(xiàn)場(chǎng)處置提供實(shí)時(shí)信息。
后，完善交通出行電子支付系統(tǒng)。交通出行的電子支付系統(tǒng)是指可以將多種交通方式的電子支付集中于一個(gè)電子支付平臺(tái)，市民可以僅通過一張終端 IC卡實(shí)現(xiàn)便捷支付，乘坐各種交通工具。該系統(tǒng)大的優(yōu)勢(shì)就是便捷，針對(duì)某些交通方式還能享受優(yōu)惠換乘（例如公交和地鐵的換乘、公交和公交的換乘）。現(xiàn)階段，要拓寬電子支付系統(tǒng)的使用范圍和優(yōu)惠力度，使該系統(tǒng)不僅可以應(yīng)用于日常公交的出行，還能應(yīng)用于開車出行的市民用于電子支付道路擁堵收費(fèi)，以提高路網(wǎng)運(yùn)行效率。除此之外，可以嘗試開發(fā) IC 卡的其他功能，例如儲(chǔ)值增值功能、電子包功能、門禁控制功能以及獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃等多類型的應(yīng)用，在為市民提供出行便利的同時(shí)，及時(shí)掌握客流情況和市場(chǎng)運(yùn)營動(dòng)態(tài)，有效提升城市交通管理水平。
（三）加快大數(shù)據(jù)信息技術(shù)的開放與應(yīng)用
新形勢(shì)下，交通大數(shù)據(jù)信息技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用是運(yùn)用智能交通系統(tǒng)的具體體現(xiàn)，是治理城市交通擁堵重要舉措之一。以超海量交通信息數(shù)據(jù)為載體，吸引民間高手參與社會(huì)治理，開發(fā)創(chuàng)新、便民、實(shí)用的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，為緩解城市交通問題建言獻(xiàn)策。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是數(shù)據(jù)信息的挖掘、分析與創(chuàng)新、應(yīng)用的時(shí)代，公共數(shù)據(jù)的開放與應(yīng)用將會(huì)實(shí)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)的真正價(jià)值。相信在未來，城市大數(shù)據(jù)的進(jìn)一步開放將會(huì)成為社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，而信息技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用將會(huì)成為治理城市交通問題的決勝法寶。
為此，我們要抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)、開拓思路，創(chuàng)新技術(shù)，加快研究新形勢(shì)下適應(yīng)我國大城市交通發(fā)展的管理技術(shù)，將智能交通系統(tǒng)的理念引入城市交通建設(shè)和管理的各個(gè)方面。
五、提高交通行為主體文明出行意識(shí)
交通擁堵，除了有道路狹窄、車輛增多等因素外，市民不文明的交通行為也是造成擁堵的重要原因，必須加強(qiáng)交通安全宣傳力度，提高交通行為主體文明出行意識(shí)，養(yǎng)成文明出行習(xí)慣。司機(jī)同志要做到自覺摒棄駕駛陋習(xí)，*遵守交通法律法規(guī)和文明交通行為準(zhǔn)則，樹立“車讓人”的意識(shí)。例如機(jī)動(dòng)車禮讓斑馬線、在人流密集道上要減速讓行、機(jī)動(dòng)車按序排隊(duì)通行、機(jī)動(dòng)車有序停放、文明使用車燈、不隨意變更車道、不占用應(yīng)急車道和行人通道等。行人要遵守交通信號(hào)，不搶紅燈，以“紅燈停、綠燈行”為守則，文明通過斑馬線。
對(duì)于客運(yùn)司機(jī)的安全教育，做到戶籍化管理，每位掛鉤民警定期與客運(yùn)駕駛員聯(lián)系，通報(bào)交通安全情況，交代安全注意事項(xiàng)，特別是惡劣天氣或主要節(jié)假日期間，更要把安全提示送上門，交代到位。對(duì)于私家車車主，鑒于其高度分散，目前又無組織協(xié)會(huì)等民間組織去約束管理，通過發(fā)放宣傳資料、組織觀看宣傳短片等多樣化、人性化的宣傳方式，寓教于樂，依托社區(qū)宣傳交通法規(guī)知識(shí)和文明交通安全常識(shí)；充分利用電視、報(bào)紙、網(wǎng)站、通訊等覆蓋面廣的媒介，播放或刊登交通安全公益廣告；通過短信平臺(tái)向手機(jī)用戶發(fā)送交通安全信息和宣傳短信，并建立長效機(jī)制，引導(dǎo)廣大市民一起做文明出行參與者，以提高城市文明交通水平，深化文明城市建設(shè)，有效緩解交通擁堵。
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