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貿(mào)易地理是貿(mào)易專業(yè)的理論必修課程，并且是貿(mào)易實務(wù)課程的前修課程。教師在講解貿(mào)易實務(wù)課程的過程中，如果能加入貿(mào)易地理的知識，會大得豐富實務(wù)課程的授課內(nèi)容，使案例更加準(zhǔn)確具體務(wù)實。貿(mào)易地理知識包括自然地理、經(jīng)濟(jì)地理和人文地理三部分，這三部分應(yīng)用在國貿(mào)實務(wù)教學(xué)的諸多方面，以下具體分析：

一、貨物運(yùn)輸中會用到的自然地理知識

1．運(yùn)輸路線

一般教師在講解貨物運(yùn)輸?shù)闹R時，主要講解三部分內(nèi)容。先是運(yùn)輸方式，其次是運(yùn)輸條款，后是運(yùn)輸單據(jù)。如果能加入運(yùn)輸路線這部分，會使授課內(nèi)容更加豐富。比如，講解海洋運(yùn)輸方式時，給學(xué)生介紹太平洋、大西洋、印度洋及北冰洋的主要海運(yùn)路線及沿途的主要港口；在講解鐵路運(yùn)輸時，講解我國通往鄰國的鐵路干線及國境車站；在講解航空運(yùn)輸時，給學(xué)生講解世界上主要的三個航空業(yè)務(wù)區(qū)及繁忙的三條航空線和航空站。

2．各海域和港口的氣候類型

世界各國的港口自然條件不同，特別是在氣候方面差異較大，從而對商品的運(yùn)輸產(chǎn)生直接影響。有些港口全年都可以通航；而有些港口則冬季封凍，不可通航；更有甚者，北冰洋由于氣溫較低，大部分港口常年凍結(jié)，船舶不能?？?，利用率極低。比如俄羅斯雖然擁有廣闊的海域，但是由于緯度偏高，使得除了太平洋南部、黑海沿岸及摩爾曼斯克港之外，其他港口冰封期都很長，利用率非常低。又如，東南亞的中南半島上大部分國家為熱帶季風(fēng)氣候，有明顯的干濕兩季；馬來半島上大部分國家為熱帶雨林氣候，終年高溫多雨。因此在磋商合同的裝運(yùn)期以及商品的包裝時，要根據(jù)經(jīng)過的海域、港口以及商品的性質(zhì)選擇。例如：在雨季時不適宜裝運(yùn)容易受潮發(fā)霉的商品；夏季不適宜運(yùn)輸容易融化變質(zhì)的商品，如浸酸羊皮和瀝青等，并且夏季運(yùn)輸這些容易融化的商品時，不適宜選擇牛皮紙包裝，而適合桶裝。學(xué)生如果對各海域和港口的氣候不了解的話，很容易在實際業(yè)務(wù)中遭受損失。

二、貨物運(yùn)輸保險中也會用到貿(mào)易地理的知識

貨物運(yùn)輸保險主要包括四部分內(nèi)容：一是貨物運(yùn)輸保險承保的范圍；二是中國人民保險公司的貨物運(yùn)輸保險；三是倫敦保險業(yè)協(xié)會的貨物運(yùn)輸保險；四是保險條款和保險實務(wù)。其中貨物運(yùn)輸保險承保的范圍是指由于風(fēng)險造成的損失及產(chǎn)生的費用，而風(fēng)險中的海上和外來風(fēng)險都跟貨物的運(yùn)輸路線有關(guān)，這勢必會牽涉到貿(mào)易地理的知識。教師們在講解保險的知識時應(yīng)該給學(xué)生介紹貿(mào)易運(yùn)輸中哪些航線和海域容易發(fā)生風(fēng)險。世界上比較較有名的海盜有索馬里海盜、加勒比海盜和馬六甲海峽周圍的海盜。教師應(yīng)該在地圖上指出索馬里海盜活動范圍主要在亞丁灣，而亞丁灣是通過蘇伊士運(yùn)河必須經(jīng)過的地方，現(xiàn)在索馬里海盜的活動范圍已經(jīng)延伸印度洋。因而，我國同歐洲，北美東海岸之間的運(yùn)輸特別應(yīng)該注意防范。加勒比海盜，一般活動在巴拿馬運(yùn)河附近，因而我國同北美西海岸之間的貿(mào)易應(yīng)該注意防范。馬六甲海峽被稱為海盜天堂，海盜也很猖獗，因此我國同中東以及歐洲和北美東海岸之間的貿(mào)易都應(yīng)該注意。海盜劫持的風(fēng)險不在我國海運(yùn)保險的基本險承保范圍之內(nèi)，而需要投保戰(zhàn)爭險。如果用的是倫敦保險業(yè)協(xié)會的保險條款的話，應(yīng)投ICC（A）。并且，教師應(yīng)該向?qū)W生講解清楚，實際全損包括貨物被海盜盜走，喪失貨物所有權(quán)；推定全損包括從海盜手里奪回來所花費的費用大于貨物本身價值的情況。

三、能源及農(nóng)業(yè)貿(mào)易地理（經(jīng)濟(jì)貿(mào)易地理）對編造貿(mào)易實務(wù)案例很有用處

貿(mào)易地理中會講解具體貨物的貿(mào)易地理，比如能源貿(mào)易地理和農(nóng)業(yè)貿(mào)易地理，而這些即是在講解貿(mào)易理論中的貿(mào)易地理方向和貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)，屬于經(jīng)濟(jì)貿(mào)易地理的范圍。在貿(mào)易實務(wù)中講解案例時，如果具體貨物的貿(mào)易地理知識學(xué)不到位，將會出現(xiàn)一些常識性的錯誤。例如在講解貿(mào)易術(shù)語時，用來解釋風(fēng)險轉(zhuǎn)移的條件是貨物特定化這一知識點時，可能會用到一個案例：中國以CFR貿(mào)易術(shù)語出口到美國小麥500M/T，賣方準(zhǔn)備到目的港再將其中的200M/T給A商人，300M/T給B商人。結(jié)果在運(yùn)輸過程中由于暴風(fēng)雨襲擊，其中的200M/T貨物落海，賣方以風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方為由讓買方承擔(dān)損失。我們先不分析案例，而是分析下這個案例的背景，小麥的主要出口國在北美和歐洲；進(jìn)口國在亞洲和非洲。我們向美國出口小麥本身就是不太符合實際的，會讓學(xué)生產(chǎn)生我們向美國出口小麥的錯誤認(rèn)識，而這種認(rèn)識無論對他們寫作論文還是實際工作都會產(chǎn)生誤導(dǎo)。還有的教師在講發(fā)盤時舉出如下例子：“中國A公司向美國B公司發(fā)盤：現(xiàn)有玉米1000公噸，每公噸280美元CIF青島。采用不可撤銷議付信用證支付，現(xiàn)貨供應(yīng)。請問是否是實盤？”這個案例也會誤導(dǎo)學(xué)生，以后工作中可能會使學(xué)生浪費時間在美國尋找買家。事實上是，美國有“世界玉米王國”的美譽(yù)，它基本上不從我國進(jìn)口玉米，而是我們常從美國進(jìn)口。我國玉米出口商主要向韓國等亞洲其他國家出口玉米。教師在編造案例時必須要考慮到產(chǎn)業(yè)布局，不能違背了產(chǎn)業(yè)布局的規(guī)律。比如中東國家石油和天然氣資源豐富，澳大利亞和巴西盛產(chǎn)鐵礦石；我國及其他發(fā)展中國一般集中生產(chǎn)和出口勞動力密集型產(chǎn)品，而發(fā)達(dá)國主要是集中生產(chǎn)和出口資本和技術(shù)密集型產(chǎn)品。這樣學(xué)生以后在從事貿(mào)易相關(guān)工作時，才能按照產(chǎn)業(yè)布局規(guī)律進(jìn)行市場調(diào)研，尋找客戶，從而才能順利進(jìn)行交易磋商，簽訂合同。

四、貿(mào)易術(shù)語的講解中會用到自然地理的知識

①貿(mào)易術(shù)語的全稱中必須包括一個地點，這個地點在以C開頭的貿(mào)易術(shù)語中是費用轉(zhuǎn)移點，不是交貨地點。而在其他貿(mào)易術(shù)語中是交貨地點，也是費用轉(zhuǎn)移點。這個地點非常關(guān)鍵，因為這個地點發(fā)生變化，則對于以C開頭的貿(mào)易術(shù)語而言，費用轉(zhuǎn)移點就相應(yīng)發(fā)生了變化。而對于其他貿(mào)易術(shù)語，則風(fēng)險轉(zhuǎn)移地點、交貨地點以及費用轉(zhuǎn)移點都發(fā)生了變化。如果對目的國的城市和港口不熟悉的話，很難正確選擇合適的地點。例如有些教師在講出口到美國的案例時，只知道用CFRNewYork，而不知道美國的其他港口，從而使學(xué)生產(chǎn)生出口美國，目的港就是紐約的錯誤認(rèn)識。

②又如《Incoterms2000》中，DAF術(shù)語指邊境交貨，主要適用于兩國有共同邊境，并且使用鐵路或公路聯(lián)運(yùn)的情況下，并且主要使用的鐵路聯(lián)運(yùn)。教師在講解時，應(yīng)該結(jié)合貿(mào)易地理中鐵路聯(lián)運(yùn)的知識。我國跟鄰國俄羅斯、蒙古、朝鮮、哈薩克斯坦及越南可以進(jìn)行鐵路聯(lián)運(yùn)。其中，中俄之間，由于中國的鐵路軌距是標(biāo)準(zhǔn)軌，而國是寬軌，所以需要換軌。主要的鐵路干線一是濱洲線，中國的國境站是滿洲里，國的是后貝加爾；二是濱綏線，中國的國境站是綏芬河，國的是格羅迭科沃；三是圖暉線，中國的國境站是暉春市，國的是卡梅紹娃亞。中蒙之間，也需要由標(biāo)準(zhǔn)軌換成寬軌。主要的鐵路干線是基二線，中國的國境站是二連浩特，蒙古國的是扎門烏德。中朝之間無需換軌，主要的鐵路干線一是沈丹線，中國的國境站是丹東，朝鮮的是新義洲；二是梅集線，中國的國境站是集安，朝鮮的是滿浦；三是長圖線，中國的國境站是圖們，朝鮮的是南陽。中哈之間需要由標(biāo)準(zhǔn)軌換成寬軌。主要的鐵路干線是北疆線，中國的國境站是阿拉山口，哈薩克斯坦的是德魯日巴。中越之間需要由標(biāo)準(zhǔn)軌換成米軌。主要的鐵路干線一是湘桂線，中國的國境站是憑祥，越南的是同登；二是昆河線，中國的國境站是河口，越南的是新鋪。DAF術(shù)語適用于我們同上述鄰國的貿(mào)易中，DAF后面加的地點就應(yīng)該是國境站。雖然《INCOTERMS2010》中DAF不復(fù)存在了，但是它*由DAP代替，所以我們依然可以使用DAP，來處理我們跟鄰國的貿(mào)易。

③在CFR、CIF、CPT和CIP貿(mào)易術(shù)語中，雖然是由賣方承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任和費用，但是由于貨物的所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，所以事實上賣方是在為買方辦運(yùn)輸。所以賣方只需要按照通常條件，按照慣常路線，將貨物運(yùn)送的目的地或目的港。因此，賣方所承擔(dān)的是正常情況下的運(yùn)費。因此，如果由于發(fā)生戰(zhàn)爭，使得蘇伊士運(yùn)河被封鎖，貨物必須繞道好望角，從而增加的運(yùn)費應(yīng)該由買方承擔(dān)。教師應(yīng)該運(yùn)用國貿(mào)地理知識向?qū)W生解釋此項規(guī)定。并且，在這四個貿(mào)易術(shù)語下，由于買方承擔(dān)風(fēng)險，而買方辦理運(yùn)輸，所以可能存在賣方跟船公司相勾結(jié)，制作假提單欺詐買方的情況，還有可能存在賣方跟信用度不高或者效益不好的船公司簽訂運(yùn)輸合同，船公司使用一些較破舊或船齡較大的船舶，導(dǎo)致運(yùn)輸延遲的情況，使得買方遭受無法轉(zhuǎn)嫁的損失。因此，要求買方應(yīng)在簽訂合同前對賣方進(jìn)行資信調(diào)查，并且應(yīng)該在合同中對船公司和所使用的船舶提出適當(dāng)要求，比如船齡，船級，船籍等。除此之外，在商品品質(zhì)及包裝中會用到人文貿(mào)易地理知識，以及物流地理信息系統(tǒng)也可以很好地應(yīng)用在貿(mào)易實務(wù)的教學(xué)中。所以，教師在講解貿(mào)易實務(wù)時，應(yīng)該將貿(mào)易地理的知識融入進(jìn)來，從而使得授課內(nèi)容更加準(zhǔn)確，更加豐富，更加精彩。